רוני נאק

ניסאן אירופה הודיעה כי החלה לשווק את טנדר ניסאן נבארה המעודכן. הטנדר אשר נמכר גם בישראל (ופותח בשיתוף ועם אילוצים של דיימלר כ-מרצדס X-קלאס) מקבל שורה ארוכה של עדכונים – ואף אחד מהם כמעט שאינו אסטתי או ברמת הדקורציה – עובדה שיכולה ללמד על מורת הרוח של ניסאן מהנבארה הנוכחית. בכל מקרה מנוע ה-2.3ל' טורבו-דיזל יהיה מעתה רק עם שני מגדשי-טורבו בשתי רמות ההספקים: 163 ו-190 כ"ס עם מומנט של 42.5 ו-45 קג"מ בהתאמה. עם שיפור מהותי של נתון המומנט בגרסת ה-163 כ"ס.

• הגשימו חלום של רכב חדש!

עוד בשינויים תיבת הילוכים ידנית חדשה עם 6 הילוכים – אשר מיוצרת באירופה ולפי ניסאן בעלת מאפייני העברה חלקים יותר ומיקום של מצב הרוורס ליד ההילוך ה-1 באופן שהוא נוח יותר לעבודה בשטח. בנוסף לתיבת ההילוכים הידנית ממשיכה תיבת הילוכים אוטומטית עם 7 הילוכים שגם היא עברה – לפי ניסאן – סבב של עידכונים.

טנדר ניסאן נבארה החדש משתמש עתה בדור השני של מתלה קפיצי הסליל מאחור. אילוץ שנולד מהשותפות עם דיימלר בפיתוח – אבל פחות מתאים לעבודה של רכב מסחרי. הפיתוח של המתלה מאפשר נשיאת מטען כבד יותר ב-54 עד 114 ק"ג (תלוי במפרט לגרסת הקבינה הכפולה) ולמשקל מטען מירבי של עד 1180 ק"ג – ומשקל כולל מירבי של 3250 ק"ג. על הדרך יש גם בונוס לאנשי השטח – מערכת המתלים כולה גבוהה יותר ב-25 מ"מ. עוד בתחום ההנעה נעלמו מעצורי התוף מהגלגלים האחוריים לטובת דיסקים מודרניים.

עוד בחידושים מערכת עזר לנהג – בקרת יציבות לנגרר לצד מערכות בטיחות אקטיביות המוכרות כבר. עוד בתוך הקבינה מערכת קונקטד עדכנית עם מסך 8 אינץ' (פלוס של אינץ' אחד מהשנה שעברה – הלוואי עלינו) ברזולוציה גבוהה- זאת לצד חישוקי 17 אינץ' חדשים ופנסי LED בחזית.

באירופה מקבל טנדר ניסאן נבארה אחריות של 5 שנים/160,000 קילומטרים. הנבארה מיוצרת במפעל ניסאן בספרד ליד העיר ברצלונה והוא ה-12 ברצף דורות מרשים של טנדרים מ-NISSAN.

רוני נאק

הרנגלר החדש של JEEP על שלל גרסאותיו השונות נחטף כמו לחמניות חמות. יחד איתו גם טנדר גלדיאטור – שזה בעצם רנגלר מאורך – נהנה מרשימת המתנה ארוכה למרות תג מחיר גבוה למדי. וזה נהדר גם כי מותגי JEEP ו-RAM הם אלו שמשלמים בתקופה האחרונה את החשבונות בקבוצת FCA.

• גם אתם יכולים רכב חדש – הנה כך!

בכל מקרה JEEP גלדיאטור – הזמין בינתיים בישראל רק ביבוא אישי – חזר השנה לחיים אשר הפסקה ארוכה מאד מתחילת שנות ה-80'. אז הייתה בהיצע חבילת איבזור "הונצ'ו" – שכלל בין היתר ריפודי מושבים מבד ג'ינס של לוויס, וקשת התהפכות חיצונית עם פנסי תאורה נוספים עליה. החבילה הוסיפה יותר סטייל וקשיחות לטנדר כפולה ההנעה דאז.

ועתה סוכן של JEEP ממדינת ניו יורק מחזיר לחיים את חבילת הונצ'ו ללקוחותיו שרוצים ג'יפ גלדיאטור יותר מושקע, יותר מיוחד ועם נופך נוסטלגיה שהוא חלק בלתי נפרד ממותג JEEP.

החבילה כוללת קשת התהפכות עם ארבעה פנסי, חישוקי גלגלים לבנים בעיצוב רטרו, מדבקות צד בסגנון שנות ה-80' עם כיתוב HONCHO, בולמי זעזועים של FOX, מתקן לגלגל חילופי בארגז ועוד.

קיט האביזרים מקפיץ את המחיר של JEEP גלדיאטור ב-20 אלף דולרים לתג מחיר של כ-70 אלף דולרים ומתבסס על גרסת "אוברלנד" של הגלדיאטור. את כל השאר אתם מכירים: מנוע פנטאסטר בנפח 3.6ל' עם תפוקה של 285 כ"ס, תיבת הילוכים אוטומטית עם 8 הילוכים, טרנספר עם LOW שני סרנים חיים – וחיוך.

רוני נאק

מרצדס חשפה בשנת 2017 את טנדר X-קלאס (שמיוצר בשיתוף ניסאן על בסיס טנדר נבארה), במטרה להרחיב את מנעד המכירות של חטיבת המסחריות הקלות שלה עם דגם מלהיב שייכנס לקבוצת רכב בה למרצדס מעולם לא היה דגם.

• עכשיו גם אתם יכולים. רכב חדש!

אולם מאז השקתו מכר ה-X קלאס גלובלית רק 16,700 יחידות בשוקי אירופה, אוסטרליה ודרום אפריקה (בה התקיימה ההשקה לעיתונות). במרצדס מעולם לא שקלו את השוק האמריקאי – שוק של מעל ל-2 מיליון טנדרים בשנה – מכיוון ששם אוהבים את הטנדרים שלהם גדולים יותר ובטעם מקומי יותר.

כבר מהשקתו היה מרצדס X קלאס יקר הרבה יותר מהתחרות הקרובה ביותר – פולקסווגן אמארוק (משווק גם אצלנו במחיר של כ-250 אלפי שקלים). בנוסף סדרה של ריקולים (קריאה חוזרת לטיפול בחשש לתקלות או כשלים) פגעה בהחלטת הלקוחות האם הם עושים בחירה נכונה מה גם שהקרבה הפיזיולוגית לניסאן נבארה – הייתה אולי קרובה מדי ללקוחות הפרימיום.

גם התכניות להרחיב את היצור של טנדר מרצדס לדרום אמריקה נגנזה בתחילת השנה. בצד הפיננסי של הדברים, בתחילת החודש צמצמה דיימלר בפעם הרביעית מזה 13 חודשים את תחזית הרווח שלה בין השאר כדי "לשים בצד" תקציבים לטיפול בריקול כריות האוויר העצום של טאקאטה וכן לענייני פליטות הדיזל שעוד נותרו בחלקם פתוחים.

רוני נאק

יבואנית ומפיצת שברולט בישראל החלה הבוקר לשווק גרסה מקומית מוקשחת של טנדר סילבראדו. הגרסה אשר פותחה יחד עם סדנת השיפורים הוותיקה "גתוס" – ומשוב מלקוחות שברולט.

• חולמים על רכב חדש? עכשיו אתם יכולים!

הגרסה הנרחבת כוללת פריטים רבים ובהם הגבהה של 50 מ"מ (רשומה ברישיון הרכב) באמצעות סט קפיצים מבית  ובולמים מבית  RANCHO. צמיגי 50/50  דו-שימושיים מתוצרת BF GOODRICHE המותאמים לנהיגה בשטח קשה אך שומרים על נוחות נסיעה מרבית בדרכים סלולות. סט מיגון שטח מלא הכולל מיגון גיר, גחון, מיכל דלק ומיגון על מיכל האוריאה.

בנוסף, הרכב מקבל בפגוש קדמי בעיצוב מיוחד המשפר את זוויות הגישה והנטישה ועמיד יותר כנגד פגיעה, עליו מורכבים סט פנסים וכננת 12,000 ליב' (5.4 טונות). קשת העמסה אחורית עם סורג לחלון, סט מדרגות צד לשטח, כנפונים מעל בתי הגלגלים ומדבקה מעוצבת.

גרסת אופרואד מתבססת על השברולט סילבראדו הנוכחי וכוללת 6 כריות אוויר, בלם-אגזוז (EXHAUST BRAKE), מערכת בקרת יציבות הכוללת מערכת למניעת התהפכות, מערכת בקרת משיכה הכוללת בקרת טלטול לנגרר, מערכת עזר לזינוק בעלייה, מערכת HILL DESCENT CONTROL – למניעת הידרדרות בירידות ועוד.

איבזור הנוחות הוא מוכר משברולט וכולל מולטימדיה MYLINK, חישוקי 17 אינץ', בקרת אקלים, מושב נהג חשמלי ופרטים נוספים.

מדובר במטח ראשון של קמפיין רחב בו לקוחות UMI הקונים שברולט מכל דגם ומבצעים טרייד אין על כל מותגי הרכב יוכלו לקבל עד 5 אחוזים מעל מחיר המחירון, כולל על כלל רכבי העבודה בעת רכישת שברולט  סילבראדו ו-סוואנה.

גרסת ה- Z77 OFF ROAD תשווק במסגרת ההשקה במחיר מבצע של 234,990 שקלים במקום 264,990 שקלים.

שטח

לשנת הדגם 2020 קבוצת עופר אבניר, יבואנית מותג BRP Can-Am לישראל, הציגה את סדרת דגמי רכבי השטח Maverick X3  Can-Am החדשים.

• חולמים על רכב חדש? עכשיו אתם יכולים!

דגמי MAVERICK X3 החדשים מציעים היצע גרסאות רחב מבעבר. בקצה העליון סדרת  Turbo RR עם 195 כ"ס הכוללת  את: XRS , XRC וה MAX XRS המצוידים במנוע טורבו מחוזק. שיפור במערכת ה CVT להתאמה להעלאת ההספק וכיול המתלים ליכולות ניהוג משופרות, ודגם חדש נוסף ה-X3 Turbo DS R  עם המנוע המוכר המפיק 172 כ"ס במחיר נגיש יותר.

• לקריאת ההודעה המלאה לעיתונות

• מנעד המחירים עומד עם 107 עד 220 אלפי שקלים

רם עוזיאל, סמנכ"ל בעופר אבניר: "דגמי 2020 Maverick X3 של המותג CAN-AM חושפים שוב את היכולות הטכנולוגיות של היצרן והחתירה הבלתי נגמרת שלו לחדשנות מוכוונת ביצועי על. לאלו שרוצים את הטוב ביותר שניתן לקנות כיום אנו מציעים את סדרת דגמי ה- Turbo RR עם 195 כ"ס לדגמי ה-X3 XRS  וה-X3 XRC , ששודרגו משמעותית לחווית נהיגה סופר ספורטיבית. הפתעה מצוינת היא הדגם החדש X3 DS TURBO R עם הספק של 172 כ"ס במחיר מנצח שמאפשר ללקוחות רבים יותר ליהנות מחוויית נהיגה עם מנוע Turbo לניצול מקסימאלי של כ"ס לשקל. אנו מזמינים את כל אוהבי האדרנלין הגבוה לבוא ולחוות נהיגה אחרת בשטח".

רוני נאק

בכנס סגור לסוכניה בפלורידה – חשפה פורד את הפורד ברונקו החדש אשר עתיד להגיע לשווקים בסוף 2020. ממעט המידע שדלף החוצה אפשר לגלות כי לברונקו עתידה להיות צללית רבועה ועיצוב רטרו השואב השראה מהדור הראשון והאייקוני של הברונקו.

• חולמים על רכב חדש? עכשיו אתם יכולים!

הפיתוח של פורד ברונקו התעכב שנים רבות. 16 שנים מאז הוצג אב טיפוס ראשוני וכמעט שלוש שנים מאז שפורד הודיעה רשמית על ההחזרה של BRONCO לחיינו. כאשר בכל הזמן הזה מביטה הנהלת פורד בעיניים כלות כיצד JEEP עושה חיל והרנגלר שובר שיאי מכירות.

האימג' שפורד שיחררה הוא של הברונקו מכוסה בבד מלוכלך בבוץ – ותחתיו אפשר לזהות צללית רבועה, כנפיים מודגשות וגלגל ספייר תלוי על הדלת האחורית – דיפנדר סטייל. הדגם יוצע ככל הנראה בגרסאות של שלוש וחמש דלתות ועם גג ודלתות פריקים. פורד למדה מהטעויות של JEEP והשאירה את מראת הצד על קורה A.

הצפי הוא שיהיו שני מנועים: 2.7ל' אקובוסט עם 325 כ"ס ו-2.3ל' אקובוסט בהמשך. תיבת הילוכים ידנית עם 7 יחסי העברה או אוטומטית עם 10 הילוכים (זו האחרונה פותחה יחד עם GM). תהיה גם תיבת העברה שתאפשר הנעה אחורית או כפולה.

מידע נוסף צפוי יהיה להגיע בצורת רצף טיזרים ו"צילומי ריגול" מעייפים עד שהתמונה תתבהר. מצד שני נוכל לשמוח כי עד סוף 2020 נוכל – תיאורטית – לרכוש שלושה רכבי שטח אמיתיים: ג'יפ רנגלר, לנד רובר דיפנדר ו-פורד ברונקו. אף אחד מאלו לא במחיר עממי.

שטח

מיצובישי הייתה חלוצת מותגי הרכב היפניים אשר הגיעו לישראל עם הסרת החרם הערבי בסוף שנות ה-90'. והצלחתה העצומה הגיעה בזכות איכות כלי הרכב שלה ומהפכת האבזור שהביאו דגמים כמו לאנסר בשעתם. "מיצובישי ויש בה הכל" אמר הסלוגן ולא טעה – כמו מאות האלפים שבחרו – ועדיין בוחרים במיצובישי עד היום. וכבר על ההתחלה הגיע לישראל טנדר עבודה עם תא כפול – L200 – אשר יצר בעצמו קבוצת רכב חדשה בישראל. ואז הגיעה שנת 2000 ובישרה את MAGNUM – טנדר ה-4X4 האוטומטי הראשון בישראל – והוא סחף את השוק.

DNA של קשיחות

עם כל כך הרבה ניסיון ביצור של טנדרים קשוחים לעבודה ולשטח, לגרירה והעמסה בתנאים הקשים ביותר – מיצובישי המשיכה לפתח את הטנדר שלה ויצרה דור חדש ומלהיב – טרייטון. המגלם בתוכו עשרות שנים של התגלחות על השטח אבל לא מוותר גם על הנוחות של הנוסעים בו. ולשנות הניסיון יש ערך עצום. כך יודעים המפתחים, אילו חלקים יש לעבות ולחזק, כמה חזקה צריכה להיות מערכת ההנעה ובאילו עומסים היא צפויה לעבוד. מה קורה למערכת הקירור בחום של 45 מעלות ועומס מלא וכמה מ"מ כדאי שיהיה עובי ארגז המטען כדי שיחזיק מעמד שנים ארוכות. וכל הניסיון הזה מתנקז למיצובישי טרייטון החדש.

הלב של מיצובישי טרייטון הוא מנוע טורבו דיזל מתקדם בנפח 2.4ל' המפיק 181 כ"ס ו-43.8 קג"מ כאשר המומנט הזה זמין כבר מ-2,500 סל"ד – זהו המנוע החזק ביותר בין שלושת הטנדרים המובילים את הסגמנט. בכל העוצמה הזו מטפלת תיבת הילוכים אוטומטית עם 5 הילוכים ואפשרות לבחירה ידנית באיזה הילוך להתנהל.

במורד שרשרת ההנעה תמצאו את אחד היתרונות היחסיים החשובים ביותר של הטרייטון. תיבת ההעברה המתקדמת ביותר שיש בטנדרים מהסוג הזה. בעזרתה יכול נהג הטרייטון לבחור האם לנסוע עם הנעה אחורית בלבד, הנעה כפולה 4X4 עם דיפרנציאל מרכזי פתוח (מתאים לכביש ולגרירה), 4X4 עם דיפרנציאל מרכזי נעול (מתאים לנהיגה בשטח וגרירה בשטח) או 4X4 ביחס LOW קצר אשר מכפילה את המומנט היורד לגלגלים ומתאים להתמודדות עם שטח קשה, וגרירה בתנאים תובעניים. בנוסף – יש גם נעילת דיפרנציאל אחורית. שהיא בונוס יקר לכל מי שמתכנן עבודת שטח רצינית.

גרירה ומשקלים

ואם כבר מדברים על גרירה נתוני היצרן מדברים על נתון גרירה ריאלי של 3,100 ק"ג (לנגרר עם בלמים ולדגמי 4X4). ומדוע ריאלי? מכיוון שנתון אופטימי של 3,500 ק"ג (כפי שאנו רואים אצל האחרים) יגרום לשילוב הגורר + הנגרר לחרוג מהמשקל המרבי המשותף המותר – וזה נתון שרבים לא מודעים לו כלל. מספיק שבנוסף לנגרר יש גם נוסעים בטנדר ואולי ארגז כלי עבודה כבד – ואתם עלולים להיקלע לפינה בטיחותית מסוכנת.

• להורדת המפרט המלא מיצובישי טרייטון

כדי לעמוד בדרישות העבודה המחמירות של משתמשי מיצובישי טרייטון – מצויד הטנדר בשלדת סולם מחוזקת. לשלדה תפקיד כפול – לתת לטרייטון התנהגות כביש בטוחה בכל רמות ההעמסה ובקצב תנועה מהיר על הכביש וגם שאפשר יהיה להעמיס מעל לטונה – 1,035 ק"ג בדיוק – בארגז המטען. היכולת המרשימה הזו לנוע עם מטען מושגת על ידי שימוש של מתלים נפרדים עם קפיצי סליל בחזית – מבנה של עצמות עצה כפולות איתן וחזק. ומאחור סרן חי וקפיצי עלה ארוכים אשר מאפשרים התמודדות בטוחה עם כאלה משקלים כבירים.

לארגז המטען מידות נדיבות המאפשרות לעבוד. הרוחב 147 ס"מ, האורך עומד על 152 ס"מ והעומק על 47.5 ס"מ – עמוקים במיוחד כדי להבטיח שהכל יישאר במקום. לארגז המטען המקורי יש גם דופן פנימית, אוזני קשירה ואפשר להוסיף לו "אמבטיה" להגנה נוספת.

תנאי שירות מעולים

אם תכנסו לקבינה של מיצובישי טרייטון – תפגשו שם מיצובישי מודרנית ומתקדמת. תא הנוסעים מיוצר בטכנולוגיה מתקדמת המקשיחה את המבנה והופכת אותו לבטוח בעת תאונה. בנוסף יש 7 כריות אוויר, בקרת יציבות, בקרת יציבות לנגרר, סיוע לזינוק בעליה ומערכת מקומית המתריעה על סטייה מנתיב, אי שמירת מרחק ועוד.

עיצוב והחומרים בתא הנהג וסביבת הנוסעים יכל להיות בכל מיצובישי פרטית מתקדמת. העיצוב זורם ונעים לעין, החומרים נעימים למגע אך עשויים באופן מוצק ועמיד – כמו שמיצובישי יודעת לעשות ולמדה כמה חזק צריך להיות כלי עבודה. לתא הנוסעים שכבות בידוד אקוסטיות ומושבים מפנקים כדי לתת חווית נסיעה שקעה ונעימה. הביטו מהצד על הקבינה ותראו שהצללית שלה מאד לא שגרתית. החזית מחודדת ואווירודינמית ואילו לחלקה האחורי יש קו מאד מובחן בצורת האות J. זה מאפשר להגדיל את חלל הקבינה ולתת לנוסעים שמאחור יותר ספייס ונוחות בדרך לאתר העבודה וממנו.

רשימת איבזור הנוחות יכולה לככב בכל קטלוג של פרייבט מפנק: בקרת אקלים דיגיטאלית, ריפודי עור, מושבים עם חימום וכיוון חשמלי למושב הנהג בגרסת Dakar SE. יש פקדים רבים על גלגל ההגה השולטים במערכת השמע כמו גם בבקרת השיוט/מגביל מהירות. למראות הצד יש קיפול חשמלי ופנסי החזית עם תאורת יום LED בולטת – אפילו כניסה והתנעה ללא מפתח בגרסה הבכירה. במרכז הדשבורד תמצאו מערכת קונקטד המתקדמת של כלמוביל. זו מכילה WAZE, אפליקציות ניווט, חניה ובידור נוספות כמו גם גישה מהירה לספר רכב דיגיטאלי, מרכז שירות ואפילו רשת WIFI פנימית לחלל הרכב. המערכת זמינה גם באנגלית, ערבית ורוסית וכוללת חבילת DATA ל-12 חודשים.

עבודת שטח

אחת הסיבות העיקריות לבחור בטנדר 4X4 – היא היכולת שלו לנוע בשטח. אולם לא כל הטנדרים נבראו זהים – יש טובים יותר כמו זה. כדי להיות "טוב" בשטח צריך כמה דברים: מתלים בעלי מהלך ארוך, מערכת הנעה שתדע לספק כוח לכל הגלגלים ומערכות בקרת משיכה כדי להבטיח שהאחיזה תישמר בכל מצב. מיצובישי טרייטון מסמן "V" בכל הסעיפים. קפיצי עלה ארוכים במיוחד מאחור (מתלים נפרדים וקפיצי סליל לפנים) יוצריך מהלך מתלה ארוך במיוחד וגיהוץ טוב של השטח. לזה צריך להוסיף את רכיב הפיתול המתוכנן של השלדה אשר תורם רבות גם הוא להדבקת הצמיגים לקרקע. כך שנסיעה מנהלתית בדרכי עפר ושבילי שדות היא דבר קל פשוט – כמה פשוט? לסובב את ברז תיבת ההעברה למצב 4X4 HIGH (אפשרי גם תוך כדי תנועה) ולהמשיך למעבה היער.

כשהעסק מסתבך טיפה אם למשל מגיעים למעלה מסולע או שנתקלים בשביץ מחורץ עמוקות – כדאי לנעול את הדיפ' המרכזי על ידי סיבוב נוסף של הברז או אפילו לבחור במצב LOW. ב-LOW נקבל הפחתה של 2.566 וזה אומר הרבה יותר כוח שיורד לגלגלים ומאפשר להתמודד עם שיפועים תלולים או מורדות מפחידים ודרדרתיים. אם בכל זאת מתרחשת הנפת גלגלים לאוויר – יש עוד אמצעי אחד: נעילת דיפ' אחורית. פריט מקורי ממיצובישי שלרוב אין למצא ונמכר כתוספת מאד יקרה באפטרמארקט. ממה להזהר בשטח? ברכב ההדגמה כדאי היה לשמור על מדרגות הצד הנמוכות ועל הפגוש האחורי. ואם מתוכננת לטרייטון שלכם עבודת שטח רבה היינו ממליצים על מעבר לצמיגי שטח קשוחים.

בחירה קלה

הטרייטון DAKAR SE שבצילומים עומד בראש ההיצע ומחיר 245,900 שקלים (ללא אגרת רישוי) אותם אפשר לשלם במגוון מסלולי מימון. אבל ההיצע של טרייטון מתחיל ב-194,900 שקלים לגרסת הבסיס ועם מנעד עולה של חבילות איבזור והנעה ככל שעולים במחיר. לכל משימה יש את הטרייטון המתאים לה ביותר. בסופו של יום זהו שותף לעבודה עם אמינות מוכחת, הנתמך ברשת שירות נרחבת ומקצועית של כלמוביל, ועם קשיחות שלא תעניש אותך גם בנסיעות רגילות ואפילו בטיול שטח מזדמן או בגרירה אופנוע ים לכנרת. הרי בשביל מה אנו עובדים כל-כך קשה?

טנדר מיצובישי טרייטון. מלא כרימון ביכולת ופינוקים. צילום: שטח

תוכן מקודם

רוני נאק

עם תקנות זיהום האוויר שמאיימות לחנוק לגמרי את הסגמנט הזה – וערים רבות בעולם הנאור שלא מאפשרות כלל כניסה של כלי רכב מונעי דיזל לתוכן (בחו"ל גורף, בישראל רק חיפה וירושלים לכלי דיזל מיושנים מ-2006) – פיתוח הטנדרים כמו למשל טויוטה היילקס ומיצובישי טרייטון – נתקל בקיר חוסם. כאשר החסימה היא קשה במיוחד בשווקים שבהם אין הצדקה שיווקית למכור בהם את גרסאות הבנזין של אלא – אם עדיין מיוצרות. כמעט כל הטנדרים מצויידים כיום בגרסאות מעודכנות מי יותר ומי פחות של מנועי דיזל. אלו עוברים כל-כך הרבה מסננים ומגבילים שפוגעים ביעילות שלהם ומפחיתים מההספק – מה גם שמוסיפים מפגע תברואתי ארוך-טווח בצורה של DPF – מסנני חלקיקים של דיזל שצריך לסלק באופן אחראי אחרי שהם כושלים (ויש כבר תביעה ייצוגית גדולה נגד טויוטה ומסנניה בנושא הזה – בחו"ל).

ובכן אי שם מעבר להרי החושך מתחילות להגיע ידיעות ראשוניות על כך שדור הטנדרים הבא יהיה היברידי. וזה נכון לטויוטה היילקס כמו גם לדור החדש של מיצובישי טרייטון אשר – כך אומרות השמועות – ייאומץ גם על ידי ניסאן כ-נבארה הבאה (אחרי שמרצדס הותירה את הנבארה – X קלאס – נטושה לצד הדרך על קפיצי הסליל שהכריחה את ניסאן להכניס לשם).

וכשחושבים על זה – היברידי זה פתרון לא רע – אפילו PHEV. מצד אחד מקבלים מנוע בנזין קטן ואנמי אך לא מזהם (אוקיי מזהם פחות) מצד שני מקבלים מנוע חשמלי שמספק את כל המומנט שצריך כדי לגרור/לשאת/לשטח – וללא פליטת מזהמים. זה גם נחמד כדי להוריד את ממוצע ה-CO2 של היצרן כפי שמחייב תקן WLTP  העדכני. אז כולם מרווחים ושלום לדיזל – אדיוס!

כמעט.

כי מערכות הנעה היברידיות הן כבדות יותר ממנועי בעירה פנימית – בנזין או דיזל – וכל ק"ג יותר של מערכת הנעה זה ק"ג פחות שאפשר להעמיס או לגרור באופן חוקי במדינה מערבית עם אזרחים שומרי חוק – נאמר אצלנו. ומכיוון שבשלב הזה רב הנסתר על הגלוי – יהיה מעניין לגלות אילו פתרונות יצירתיים יגיעו יצרניות הרכב. איך יתמודדו עם תקרות המשקל שמכתיבה התקינה ואיזה ריח יהיה לסבון במחלקות השיווק שינסו למכור לנו את כל זה.

מכיוון שאני שכחתי את משקפי הקריאה בבית, אציין בהעדר מרקר כי בין השורות כתוב שאם אתם צריכים טנדר 4X4 דיזל – השנה/שנתיים הקרובות יהיו ההזדמנות האחרונה להצטייד בכזה. זהו.

רוני נאק

המדבר הישראלי מגוון ורחב ידיים. מהנופים הקסומים של הערבה, דרך המסתוריות של החווארים ונוף הקדומים של הר הנגב. אפשר למצוא במדבר שלנו מרחבים, נופים, היסטוריה ואוצרות של ממש. דרכי המדבר רבות ואפשר למצא פינות חמד גם אם אתם נוהגים ברכב פנאי "רך" ואפילו ללא הנעה כפולה – ובוודאי אם יש לכם כרכרת שטח 4X4 גדולה ומצוידת. עכשיו כשהקיץ כבר נסוג, אפשר לחזור למדבר אשר מציע טמפרטורות נוחות ברוב ימי החורף. ורק מילת אזהרה אחת, הסתיו היא עונת השיטפונות בדרום התעדכנו והיו ערניים.

1. תאורת מחנה – חניון הלילה יכול להיות מקום עצוב מאד בחושך מוחלט. זהו חושך שרובנו, החיים בערים, לא רגילים אליו ואפילו נורת ה-LED הזעירה של פנס הראש לא מצליחה לסלק. צרו מקורות תאורה נוספים: מדורה (עם עצים שהבאתם מהבית), גרלנדה (שרשרת נורות) ופנס ראש לכל-ראש יהפכו את המחנה לנעים יותר.
2. בורחים מבית הספר – לפעמים, רק לפעמים, אפשר לוותר על יום שישי אחד מול הלוח ולהוציא את הילדים לשטח כבר בחמישי בערב. יותר מסביר שתהיו הראשונים בשטח, תיהנו משישי מלא בחוויות ותוכלו אף לחזור הביתה למנוחה לפני יום ראשון העמוס.

1. כנסו עמוק יותר לשטח – גלו מקומות חדשים, חניונים שעוד לא ביקרתם בהם. חוויות שטרם חוויתם. אנחנו יוצאים לשטח גם לשם תחושת ההרפתקה – ואין חזקה ממנה כשמנווטים למיקום לא מוכר, על שביל לא מוכר. מתי עשיתם את זה בפעם האחרונה?
2. קפה טוב שווה זהב – וזה לא משנה אם אתם חובבי התורכי או המאקינטה. אתם לא במשרד! נתקעתם? הוציאו פק"ל קפה ושבו בנחת למצוא פתרון. התעוררתם לזריחה צוננת על הר רמון? זה הזמן לאספרסו חזק להתניע את הבוקר.

1. כרית תעשה את ההבדל – לא מאמינים לנו? קחו את הכרית מהבית או אלתרו בשטח כרית רכה מהשק של שק"ש, בגדים ואפילו שלוקר. כרית טובה ואתם תשנו כמו תינוקות תחת שמי לילה מלאי כוכבים
2. לא להילחץ מאורחים בחניון הלילה – נכון זה מבאס להגיע מאוחר בלילה לחניון רק כדי לגלות שיש במקום מסיבת טבע עם מוזיקה שאתם ממש לא אוהבים. עשו הכנה מוקדמת בבית וסמנו כמה אופציות לגאליות ללינה בשטח (בישראל מותר ללון בשטח רק בחניונים מסודרים). לרוב המרחק בין החניונים לא גדול. או לחילופין הצטרפו למסיבה!

1. תאכלו טוב! הכוונה לא לכמות, אלא לאיכות. בסך הכל יצאתם לפני שעתיים מהבית ומחר אתם כבר חוזרים. אפשר לוותר על האוכל המשומר, מיובש, מעובד. יש ברשת המון מתכונים לתזונת מחנה בריאה וטרייה שמתאימה גם לישראלים. ירקות, פסטה, שמן זית, כמה גבינות מקומיות ונתח בשר שאתם מעדיפים יהיו תחליף נהדר על פני ארוחת שימורים.
2. שק שינה חם – הלילה במדבר יכול להיות מאד, אבל מאד קר. גבוה בהר הנגב אתם יכולים לחוות גם מינוס 5 מעלות בעת סופה, ובערבה הצינה של קרה תחדור את כל שכבות ההגנה שלכם. מאחר שאנו לא סוחבים את הציוד על הגב, הצטיידו בשקי שינה אלפיניים – כאלו שמתאימים לטמפ' עד מינוס 10 מעלות. הקפידו שאלו יהיו עם בידוד מלאכותי עמיד בלחות. שק"ש עם נוצות אווז (יש כאלו..) ברגע שנחשף ללחות מאבד את יכולת הבידוד שלו.

1. בית על גלגלים – לישון על הקרקע זה נחמד, לישון על מזרן מבודד זה עדיף ולישון על מיטת שדה זה נהדר. אבל אם יש לכם אוהל על הגג של רכב השטח אתם מסודרים. הפתרון לא זול, דורש התקנה ודי כבד – אבל שווה את משקלו בזהב בנוחות, בידוד והגנה מכוחות הטבע (כולל זוחלים ורמשים אחרים). שימו רק לב למשקל המירבי שניתן להעמיס על הגג (סטאטי או דינאמי)
2. צ'ק ליסט – תהיו מאורגנים. זוכרים את הקפה מסעיף 4? זה הזמן לשבת בנחת, ולבנות רשימה של מה שצריך למסע. התחילו עם ציוד הישרדות (מים, וערכת תיקון תקרים למשל), המשיכו בציוד השוטף והמזון שכל הנוכחים אוהבים – וקנחו בפינוקים.

רוני נאק

האמת ש-FCA יצאה יחסית בזול. בפשרה שהושגה בין פיאט-קרייזלר (FCA) לבין הרשות לניירות ערך בארה"ב (SEC) סוכם בפשרה שיצרנית הרכב תשלם רק כ-40 מיליון דולרים פיצויים למשקיעים בשל: "הולכת שולל באשר למספר כלי הרכב שמכרה מדי מחודש ללקוחות בארה"ב" – זאת במשך כמה שנים עד לשנת 2016.

בהודעה נאמר כי FCA "שחררה מדי חודש הודעות לעיתונות אשר דיווחו מספרים שקריים באשר למספר כלי הרכב שמכרה ויצרה תחושה של רצף צמיחה חודשי ושנתי, כאשר למעשה הצמיחה הפסיקה כבר בספטמבר 2013" כך לפי ה-SEC. מצידה של FCA ארה"ב ושל חברת האם שבאיטליה – הם הסכימו לשלם את הפיצויים אולם ללא אישור או הכחשה של ממצאי ה-SEC.

• למקור

עוד תכשיט מההודעה לעיתונות של הרשות לניירות ערך האמריקאית (SEC) בו נאמר כי "כמות כלי הרכב המנופחת שדווחה התקיימה על ידי דילרים ש-FCA שילמה להם לשקר וכי ניהלו רישום מקביל של המכירות האמיתיות שלא דווחו לרשות". המידע הזה הגיע ל-SEC על ידי גורם פנימי ב-FCA ארה"ב אשר עתה מבקש הגנה פדרלית מחשש של נקמה.

רוני נאק

אין הרבה תנועות או שינויים בסגמנט הטנדרים. ואני בקלות יכול לעשות "קופי פייסט" על כל פתיח רלוונטי מהשנים האחרונות וב-90% סבירות הוא יהיה נכון גם עתה. אבל אני לא עצל ולכן במיוחד עבורכם אכתוב פתיח חדש. ואנסה שלא לחזור על דברים שכבר נאמרו.

איסודו דימקס הוא ה"מאלכ" של סגמנט הטנדרים. זהו. כמו בשנים הקודמות הוא המוצר הדומיננטי בקבוצת רכב שבה כולם רוצים טויוטה היילקס אבל קונים איסוזו דימקס. ולמרות שלא עבר שינויים מהותיים מאז הוצג הדור הנוכחי בשנת 2017 – השליטה בשוק ממשיכה עם 1336 יחידות שרושיינו מתחילת השנה ועד לסוף ספטמבר (מול 912 היילקס ו-547 מיצובישי טרייטון) לפי דו"ח איגוד יבואני הרכב.

מה הספיישלים שלכם היום?

הגרסה שקבלנו למבחן היא המהודרת ביותר. עבורה תשלמו 253 אלף שקלים + מע"מ והיא תתן לכם יותר לוק ואופי לפלטפורמה המוכרת. וזה מתחיל ממנוע טורבו-דיזל 1.9ל' עם תפוקה של 163 כ"ס ו-36.7 קג"מ. כל הטוב הזה מגיע בטווח שבין 2000 ל-3600 סל"ד שזה על הצד הגבוה למנועי דיזל והכרחי בזכות הנפח הקטן. את הכוח מורידה תיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית עם 6 יחסי העברה ותשמחו להיזכר שיש גם טרנספר (תיבת העברה) עם LOW ואפשרות להנעה אחורית או כפולה. אין מנוף מכאני קטן כבר מזמן את מקומו תפס בורר חשמלי.

אבל הקונץ של הגרסה הזו הוא חבילת האיבזור. זו כוללת ריפודי בד איכותיים יותר, מערכת מולטימדיה עם מסך 8 אינץ' מקומית – וכפי שגיליתי אחת הטובות שיש בשוק – חישוקי גלגלים 18 אינץ' אפורים, צמיגי TOYO מצויינים, מיגוני גחון וצד, מסילות גג אבל גם קשת לארגז המטען, אמבטיה, מצלמת חניה, ועוד פינוקים רבים שאת כולם תוכלו להוריד מכאן.

תשמחו לדעת שאיסוזו דימקס מורשה לגרור עד 3500 ק"ג והוא נהנה מזוויות מרכב טובות ושימושיות גם לעבודת שטח כדת וכדין. 30 מעלות לזווית הגישה ועד 29 מעלות לזווית הנטישה אם ננטשו את הפגוש האחורי (22.7 מעלות עם פגוש). מערכות בטיחות אקטיביות עוד אין בדגם הזה – ותאלצו להסתפק במובילאיי התראתי.

לשטח – כמעט

המשימה המקורית של הדימקס "שלנו" הייתה להגיע ולחקור איזו נקודת קמפינג חדשה שמצאתי באחת הרכיבות האחרונות שלי בגולן. אלא שמזג האוויר ההפכפך לא פחות ממצבי הרוח של הילדודס די שיבש את התוכנית הזה. במקומה מצאתי עצמי נוסע עם הדימקס כאילו היה רכב משפחתי לכל דבר.

וגם במשימה הזו הוא היה נעים למדי. נכון. הנסיעה יותר קופצנית מפרייבט או ג'יפון – אבל כל הטנדרים המקבילים הם כאלה. בחזית מתלים נפרדים וקפיצי סליל נותנים רכות טובה ומגהצים כביש שבור ושיבושים. המתלה האחורי שמעדיף בכלל לסחוב דברים – עד 1080 ק"ג עפ"י המפרט – יהיה קופצני ללא מטען.

בהקשר הזה מצאתי את איסוזו דימקס מהיר למדי על הכביש הפתוח. עם 6 הילוכים הוא יודע לשייט במהירות של כביש 6 ללא בעיה ובסל"ד נמוך וחסכוני. בידוד הרעשים והרוח יותר מסביר. בסיס המושבים שבחזית היה מעט שטוח לטעמי אבל למעט זאת  חווית הנסיעה נעימה יותר משזכרתי. לא מעט גם בזכות המולטימדיה הבהירה והזריזה – שכמובן בעברית מלאה וכוללת שלל אפליקציות שימושיות.

בתוך העיר המידות השפויות של הדימקס – ביחס לטנדר פול סייז אמריקאי – מאפשרות חיים נורמליים. למעט ממד האורך – הרוחב (186 ס"מ) והגובה (179 ס"מ) מאפשרים למצא חניה בעיר ולצלול לחניונים תת קרקעיים ללא בעיה – ותודה למצלמת החניה על שירותיה בעניינים האלה.

4X4X2

משימת השטח של הדימקס הייתה להביא אותי לראש אחד הסינגלים הרכיבים יותר בארץ – אי שם בערבות בן שמן. בתוך הקהילה של רוכבי האופניים אין רכב קול ושימושי יותר מטנדר דאבל קבינה 4X4. כזה שיכול לא רק להגיע לשטח אלא להיכנס לתוכו כדי לחלץ רוכב תקול או – וזה לרוב הייעוד הנפוץ יותר – לעשות "הקפצות" של הרוכבים לצד הגבוה של השביל כדי שיוכלו לעשות "ראנים" במורד מבלי לאמץ את הרגליים המעודנות שלהם בעליות – וחלילה להתעייף.

המשקלים המעורבים בסוג כזה של פעילות זניחים ביחס ליכולת של דימקס לשאת מעל של מטען. ועם מרווח גחון של 23 ס"מ והנעה כפולה השבילים המסולעים בהם עברנו – עמוסים לעייפה או ריקים – באמת שלא היו פונקציה. הנתון המעניין הוא צריכת הדלק הממוצעת: 12 קילומטרים לליטר. מרשים מאד. וכאן באמת שהקונספט של מנוע טורבו קטן-נפח + תיבת הילוכים מתקדמת עם יחסי העברה רבים = חסכון בדלק וכן גם פחות זיהום אוויר.

ממה פחות השתגענו? וו הגרירה נמוך מאד ומגביל בשטח. מי שלא צריך אותו וכן נוסע בשטח כדאי שיתקין וו נשלף. ריסון המתלים בחזית רך מאד. האופציה של ערכת מתלים הכוללת גם 2 אינץ' הגבהה מפתה מאד – ותישאר למתקין חיצוני לאחר הקניה. וגם מעט השהיית טורבו – שבנסיעה הקודמת פחות הטרידה – ואילו עתה הייתה לי נוכחת יותר. מתרגלים.

סיכום

לצד סגולותיו של איסוזו דימקס כרכב עבודה – גילינו בנסיעת המבחן הזו את הצד המשפחתי והספורטיבי יותר שלו. צריכת דלק טובה, יכולת לגמוע קילומטרים במהירות ונוחות כמו גם נכונות להיכנס לשטח – ועמידות לצאת ממנו ללא פגע. הופכים את איסוזו דימקס לכלי רב-משימתי לעבודה כמו למשפחה. חבילת הספיישל אדישן מוסיפה סטייל ואופי שזה תמיד דבר נחמד שיש ממנו עוד.

רוני נאק

עם תערוכת השיפורים SEMA עוד רגע כבר עלינו – חשפה RAM קונספט לטנדר מסעות – כשכל האיבזור מגיע מחטיבת השיפורים של קרייזר – MOPAR. הבסיס הוא טנדר RAM 1500  שמקבל השנה מנוע דיזל חדש: V6 בנפח 3.0ל' שלפי RAM מצטיין גם בחסכון בדלק – שזה יחד עם מיכל סולר של כ-130 ליטרים מקנה טווח נסיעה מכובד וחשוב לכל מסע שטח ראוי. ובכלל גישת ה"אוברלנד" דוגלת יותר בדרך ופחות ביעד. לצאת ולחקור את השטח בניגוד לכיבוש אתגרים. אם אלו בכל זאת ייקרו בדרככם תשמחו לדעת שיש בטנדר RAM הזה הגבהה של 2 אינץ' וצמיגי 35 אינץ' מגודאייר.

חבילת האביזרים כוללת פגוש פלדה עם כננת מובנית, שבכה קדמית מוגדלת לשיפור זרימת האוויר למצננים, שנורקל ליניקת אוויר צח מעל לפלומת האבק וכמובן כדי לחצות גופי מים עמוקים. יש גם כנפיים מעובות, מדרגות סף שגם ממגנות את הצדדים בנסיעה בין בולדרים.

בארגז הגדול יש דלת שנפתחת הצידה. מערכת תאים ומגירות נשלפות לציוד קירור ובישול של מזון. קשתות מעל לארגז ועליהן צלנית וגם אוהל. על הגג תמצאו תושבות לציוד חיוני כמו מגבה הייליפט, את חפירה ופאנל סולרי. כדי לקנח את מוטיב המסעות – צבוע טנדר RAM בגוון חול מדברי והפנים מקבל ריפודים ייחודיים לקונספט ותווית MOPAR נחשקת.

רוני נאק

כמדי שנה נאספים בנובמבר מיטב סדנאות שיפורי הרכב ב-SEMA ומציגים לא רק את שלל האביזרים והמכוניות החדשים והחדשות ביותר אלא גם המון יצירתיות ודימיון לצד יכולת מופלאה ליצור הזיות מוטוריות שאנו יכולים רק לחלום עליהן כאן. תודה מיוחדת לאאוטבק טכנולוגיות שנציגיה החרוצים שלחו לשטח את הגלריה המופלאה הזו. 

רוני נאק

זה לא סוד שספורט מוטורי הוא ממקדמי המכירות הטובים ביותר שיש. בעיקר כשמדובר במירוץ בפרופיל כה גבוה כמו הבאחה 1000 – שמתקיים במקסיקו אבל חשוב בשוק האמריקאי. שם במדבר נאבקים שברולט ופורד על הגביעים כבר שנים וזו הזירה שבה יהיה לכל טירון להוכיח עצמו בפני חתך הלקוחות שעדיין עם דופק אוהב לשרוף בנזין ולהזיז אדמה – ופחות בקטע של פסבדו-סביבתיות.

• מבחן דרכים פולקסווגן טיגואן חדש

ובכן פולקסווגן מחדירה את פולקסווגן אטלס לשוק האמריקאי – SUV עם 7 מושבים ומידות גדולות כמו שאוהבים באמריקה. אבל בעוד שהסוקר-מאמס יכולות להתחבר לזה – הרד נקס קצת פחות. אז באחה 1000. פולקסווגן נרשמה למהדורת 2020 של הבאחה עם רכב מירוצים שנראה כמו אטלס קרוס ספורט – גרסת ה-5 מושבים של הענק – אבל רק המראה באמת מזכיר משהו מה-SUV המקורי.

מתחת תמצאו מפלצת באחה גזעית עם שלדת צינורות, מתלים עם מהלך סופר-ארוך וצמיגים בקוטר 37 אינץ'. הרבה מידע טכני מעבר לזה לא נמסר. מה שכן ידוע זו מערכת ההנעה. בניגוד ל-V8 המקובלים אצל רוב המתחרים – פולקסווגן בחרה להוריד משקל ושתלה מנוע 2.0ל' טורבו שברגיל משרת מכונית WRC ומפיק כ-600 כוחות סוס. כדי לעמוד במשקל הנוסף ולשפר עמידות במירוץ שהוא נון-סטופ ל-1600 קילומטרים, התפוקה ירדה ל-480 סוסים "בלבד".

כראוי לקבוצה שלוקחת עצמה ברצינות, ועם תקציב בהתאם, פולקסווגן גייסה שני נהגי באחה מנוסים: טאנר פאוסט ו-ריי מילאן. שניהם בהחלט מסוגלים להביא את האטלס לקו הסיום ואפילו לאיים על הצוותים המובילים. לפני הצוות כמעט עוד שנה של פיתוח וניסויים לפניהם לקראת נובמבר 2020 – וקו הזינוק לבאחה 1000.

רוני נאק

מפח נפש? תלוי את מי שואלים. אם אלו המשקיעים של טסלה – בבורסה – אז כנראה שמדובר במפח נפש גדול – שלא לומר אכזבה. הם חיכו שלוש שנים שטסלה תציג מתחרה ראוי בשוק הטנדרים הכה-רווחי בו שולטים ביד רמה פורד, GM ו-RAM. בינינו הפורד F-150 הוא כרגע המוצר היחיד שמחזיק את הראש של הענקית מעל למים – אבל זה כבר נושא למאמר אחר. ובכן אחרי שנים שטסלה – ואילן מאסק העומד בראשה – מבטיחים לאמריקאים טנדר חשמלי אשר יתן בראש לכל מה שיש בהיצע מהשלישייה של דטרויט – חשף ביום חמישי בלילה אילון מאסק טנדר שלא עבר בשלום את הפרזנטציה שלו.

את העיצוב שנוי המחלוקת אפשר לקבל או שלו – את המרכב העשוי מפלדת אל חלד (מה שמסביר את הקווים הישרים – כי זה חומר קשה לעיבוד) כבר ראינו ב…נכון! דלוריאן ואפילו מיג 25 מה שנותן track record  לא טוב לכלי רכב מהחומר הזה. אה…ויש גם שמשות משוריינות שהתפצחו במצגת כשהמעצב הראשי של TESLA השליך כדור מתכת עליהם. לחסידי טסלה נספר שזו לא בדיוק הדרך התקנית לבחון שמשה משוריינת.

הנתונים הטכניים לא באמת מעניינים כאן. נספר רק שיש שלוש גרסאות: מנוע חשמלי יחיד, שני מנועים ושלושה. עם מחיר בסיס של 40 אלף דולרים וטווח של כ-400 קילומטרים וגרסה בכירה המחיר של כ-70 אלף דולרים וטווח של 800 קילומטרים. מי שיקנה את הגרסה החזקה ביותר יקבל גם טרקטורון חשמלי בארגז – אמיתי לגמרי. עוד בנתונים זה יכולת גרירה של כ-3.4 טונות והעמסה של 1.5 טונות. 4 דלתות ו-6 מושבים. תחילת היצור הצפויה לפי טסלה היא בסוף שנת 2021.

חסידי טסלה יאהבו בטח את העיצוב החדשני, את השימוש בחומרים לא שיגרתיים, את העובדה שהם נוסעים בטסלה ולא בפורד, שברולט או ראם ומרגישים שהם יותר ירוקים באמצעות צרכנות רכב. אילון מאסק גאון. ללא ספק אם הוא יצליח לאנשים אשכרה לקנות את זה. ואם מסתכלים על הטנדרים של ריוויאן ושל בולינג'ר – אחד פרימיומי מפואר והשני תכליתי ומסוקס – שם מדובר במוצרים הרבה יותר אפויים. זו דעתי.

רוני נאק

ההשקה של הטנדר החשמלי של טסלה – סייברטראק – עדיין מכה גלים ברחבי העולם והרשת. בין המעריצים, למגחכים למניה צונחת מול אחרים שמביטים באילון מאסק בעיניים כלות וחושבים לעצמם: "הוא בעצם טוני סטארק". כך או אחרת יש כמה דברים מעניינים בשולי השקה השנויה הזו במחלוקת. ראשית חשוב לציין כי מדובר באבטיפוס ולא בגרסת יצור – אז המוצר הסופי עשוי להשתנות במידת מה עד שיגיע לרחובות (יתווספו לו מראות – כפי שהתקינה בארה"ב מחייבת). שנית ביחס של דולר לקילומטרים – מציעה הגרסה היקרה ביותר של הסייברטראק את הטווח הגדול ביותר לרכב חשמלי. עד היום תואר שבו החזיק רכב אחר של טסלה – ה-S היקרה יותר. וגם זה משהו.

עוד נושא מעניין הוא ניצול המשטח האחורי – זה המכסה על ארגז המטען – לפאנל סולארי אשר יטעין את מצבר הרכב (שנפחו טרם פורסם) בזמן שהסייברטראק משתזף בשמש. מאסק הגיב לרעיון בחיוב ומיד שלף שזה יכול להוסיף עוד כ-15 מיילים לטווח. הוא גם הרחיב שפאנל סולארי הנפתח כמניפה יכול להכפיל ויותר את הטווח שיקבל הבעלים הירקרקים של טנדר העבודה הזה. אגב שמש – יש הצעה לצבוע את הטסלה סייברטאק בשחור-מט. דווקא נראה לא רע. 

יחד עם זאת. טסלה לא לבדה. ולפי לוחות הזמנים של פורד ו-GM ועוד סטארטאפים נוספים ממישיגן וממדינות אחרות בארה"ב – צפויים להגיע ליצור כ-8 דגמים שונים ממותגים שונים של טנדרים חשמליים. וזה לא מפתיע מאחר ששוק הטנדרים בארה"ב הוא עצום. לבדו עומד על קצת מעל ל-3 מיליון יחידות בשנה מכל המותגים יחדיו. והמספר הזה – 3 מיליון – נותן קצת פרופורציה למספרים שמשמיעים אנשי דטרויט וטסלה. וזה די מקטין כי לפי אנאליסטים בתעשייה נפח היצור הכולל של טנדרים חשמליים לא יעלה על 250,000 יחידות לפחות עד שנת 2024. גרוע מזאת – אותם אנאליסטים צופים שהמכירות השנתיות לא יעלו על 70,000 יחידות – (auto forecast solutions). זה יוצר פער עצום בין ההיצע לביקוש ובוודאי ביחס לפוטנציאל השוק.

לצד פורד וג'נרל מוטורס תמצאו במישגן שני יצרנים חדשים של טנדרים חשמליים: בולינג'ר עם טנדר עבודה קשוח מראה ותכליתי מאד ואת הרקולס שמייצרת טנדרים חשמליים במתכונות המוכרת יותר. 

בדרום – באריזונה – מפתחת ATLIS שגם הוא נראה לא רע ובצפון – אוהיו – סטארטאפ בשם לודרסטאון מוטורס מפתחת טנדר-על-בטריה במפעל ישן של GM ומתעתדת להתחיל יצור סדרתי של טנדר כפול קבינה והנעה 4X4 כבר בסוף 2020. בין הכלים המרתקים ביותר – ועם סיכויי ההצלחה הגדולים ביותר – הוא ה-R1T של ריוואן. עם מימון כבד של פורד, אמאזון וטייקון מהמזרח התיכון הם החלו פעילות אינטנסיבית במפעל שנרכש ממיצובישי ומתחילים יצור סדרתי בשנה הבאה עם נפח ראשוני של 25,000 יחידות.

רוני נאק

אאודי Q8 – רכב הפנאי-קופה הגדול של אאודי – מקבל עתה מנוע טורבו-בנזין חדש. הדגם אשר הוצג לפני כשנה רק עם מנוע דיזל – הנה המבחן שלנו – מציע עתה גם V6 טורבו בנפח 3.0ל' עם תפוקה של 340 כ"ס ו-51 קג"מ יחד עם בוסט היברידי קל של 48V אשר מאפשר ניתוקי מנוע ארוכים יותר כשאין עומסים (בין 55 ל-160 קמ"ש). הפעילות של המערכת ההיברידית הקלה מאפשר להגיע לנתון צריכת דלק של 11 קילומטרים לליטר על פי נתוני היבואנית.

אאודי Q8 היא מפגן טכנולוגי מרשים. תא הנהג שלה כולל 3 מסכים דיגיטאליים – לוח מחוונים ווירטואלי ומולטימדיה חדשנית עם רטט בנגיעה. חבילות האיבזור כצפוי מאד נדיבות עם מושבי עור מחוממים, סגירת דלתות SERVO (במרצדס מכנים זאת וואקום), ערכות נושא לתאורה פנימית ועוד איבזור נוחות ופינוקים רב.

• להורדת המפרט המלא של אאודי Q8

בתחום הבטיחות תמצאו מערך אקטיבי מלא של מערכות עזר ובטיחות לנהג. בהן ניטור מרחק לפנים ובלימה אוטונומית. בקרת שיוט אדפטיבית ומגביל מהירות, ניטור שטחים מתים, יכולת לזחילה בפקקים,חיישני חנייה ומצלמות 360.

המחיר: 632,550 שקלים בלבד

רוני נאק

עוד רגע והלנד רובר דיפנדר החדש כבר כאן – אבל גם לקודמו שאחדים מכנים אותו "הדיפנדר האמיתי" עדיין יש תוקף ומקום בנישה הייחודית שלו. את הפוטנציאל מזהות סדנאות שיפורים רבות ברחבי העולם אשר מציגות מדי פעם יצירות מרשימות מאד על בסיס רכב העבודה הקשוח ועתה גם ה"קלאסי".

אחת הסדנאות האלה – המוכרת כמדגדגת לנד רוברים וותיקה היא OVERFINCH אשר לוחשת ללנד רוברים מיום הווסדה אי שם בשנת 1975 כשעוד לטלפונים הייתה חוגה ומוזיקה הייתה נשרטת אם לא נזהרתם.

• כמה יעלה לנד רובר דיפנדר החדש בישראל?

הדיפנדר שאתם רואים נבנה לפי הזמנה – 90 קצר עם גג פתוח. הקבינה עשויה בשילוב של עור בשני גוונים, משטחי עץ טיק מלא וחלקים רבים נוספים כמו מנופי ההילוכים וידית בלם החניה עשויים מסגסוגת מכורסמת. מושבי ריקארו בחזית וללא הספסלים הקטנים שמאחור – הדיפנדר הזה הוא דו-מושבי טהור. את החלל מאחור תופסת קשת בטיחות, גלגל חילופי (בגודל מלא כמובן) וסט מגירות ותאי אחסון מעץ שלא יבייש את הטובות שביאכטות.

חיצונית אין כאן הרבה "ניפוחי כנפיים" בעצם אין כאלה כלל. מה שכן יש זה גוון ירוק אזמרגד עמוק מכסה מנוע "פומה" עם דבשת בצבע כסף אשר משתלב עם חזית ושבכה מהגרסה האחרונה של ה-90 ההוא.

תחת מכסה המנוע לא תמצאו קומקום דיזל מעשן ורוטט. את מקומו תופס V8 LS3 מבית GM בעל נפח 6.2 ל' ובטיון יחסית מתון של 456 כ"ס – הנושם דרך מערכת פליטה ליבראלית. תיבת הילוכים אוטומטית עם 6 יחסי העברה מורידה את הכוח לכל ארבעת הגלגלים דרך ציריות מחוזקות בסרנים. דיפנדר קצר למרבה האימה מסוגל להיגע לכמעט 180 קמ"ש זקוק למעצורים חזקים – ולכן תמצאו בחזית BREMBO  עם 6 בוכנות בחזית וכאלה עם 4 בוכנות מאחור כדי לספק את עוצמת הבלימה המידתית לכלי כה חזק.

ועכשיו לחדשות הטובות – מאחר שסדנת OVERFINCH מספקת מכוניות ללקוחות עשירים בכל העולם תוכלו לקבל דיפנדר כזה בדיוק או ליצור דיפנדר משלכם – בכל הזיה שהיא – אצל החברה מלונדון. המחיר של דיפנדר דומה יהיה כ-240,000 ליש"ט – לא כולל מיסים וכיוב' כשהתכשיט יניח BF מסוקס על רציף הנמל בארצנו.

לא זו לא טעות. אסטרטגיית החישמול של דגמי JEEP השונים מקבלת עתה את הסימון הרשמי "4Xe" – אימרו שלום ל-4X4 הקלאסי ולידית הקטנה שממנה נפרדנו בתכלס כבר לפני שנים. תערוכת הטכנולוגיה CES – המתקיימת מדי שנה בלאס וגס – הולכת ומתעצמת בחשיבותה לתעשיית הרכב אשר משנה את פניה ומנסה לתפוס או ליצור תדמית שהיא יותר הייטקית וטכנולוגית מאשר תעשייה מסורתית. ובכן FCA הודיעה כי היא צפויה להציג שלושה דגמי PHEV בתערוכה. דגמים היברידיים נטענים אשר יציגו – כך לשון ההודעה – את המחוייבות של FCA לחישמול מלא של כל המוצרים שלה.

היעדים המוצהרים הם שכל דגמי JEEP יציעו גרסאות הנעה מחושמלות – ברמת כזו או אחרת – עד שנת 2022. הם יגיעו לזה דרך פיתוח מערכות הנעה כפולות וחשמליות אשר ישמרו את JEEP כמובילת תחום ה-4X4 העולמי. וכדי שבני האנוש שאינם בקיאים ברזי מערכות ההנעה ידעו כי מדובר בחד החנית של FCA תסומנה הגרסאות החשמלית כ"4Xe" במקום 4X4 המסורתי.

• שלג ראשון עם ג'יפ קומפאס

אז מי מקבל את הסוללות ואת יכולת הטעינה מעמדת טעינה לרכב חשמלי? ג'יפ קומפאס, ג'יפ רנגייד ו-ג'יפ רנגלר. מידע נוסף צפוי להשתחרר בתערוכות הרכב הקרובות.

שטח

כלמוביל יבואנית מיצובישי משיקה היום בישראל את טנדר מיצובישי טרייטון החדש. סדרת טרייטון החדשה ממשיכה את הקונספט אותו פרצו חמשת הדורות הקודמים עם שילוב ייחודי של רכב עבודה, שטח ופנאי והפעם במראה חדשני ואגרסיבי, אבזור עשיר, טכנולוגיות חדשניות ומערכת CONNECTED CAR של כלמוביל היבואנית. 

עיצוב ויכולת

עיצוב הטרייטון החדש עבר שינוי מהותי ומציג מרחב פנים נדיב לצד לוק מודרני עם קווים אופקיים מודגשים המעניקים תחושה של רכב שטח אגרסיבי וחדשני. היתרונות האווירודינמיים של העיצוב החדש, מסייע בבידוד הרעשים ובשיפור תצרוכת הדלק. בחלק הקדמי מוצע מכסה מנוע בעל חזית גבוהה, יחידת תאורה מחודדת ויחידת תאורה משנית המוסיפה נדבך נוסף לעיצוב המודרני של הרכב.

מיצובישי טרייטון החדש ממשיך את האבולוציה כרכב עבודה בעל שלדה חזקה וקשוחה המיועד לתנאי נסיעה מאתגרים יחד עם נוחות מרבית בתא הנוסעים. הטרייטון מסוגל לשאת מטען של עד 1.0 טון ולארגז קיבולת של משטח העמסה סטנדרטי. בשטח לטרייטון יכולת נסיעה בשיפוע צד של 45 מעלות, זווית גחון של 24 מעלות, זווית גישה של 30 מעלות וזווית נטישה של 22 מעלות.

בטיחות אקטיבית

מיצובישי טרייטון, מצויד ב-7 כריות אוויר,  EBD– לחלוקת עוצמת הבלימה, HSA– כעזר לזינוק בעליה, TSA לבקרת יציבות לגרור,  ASTC– לבקרת יציבות ומשיכה  RISE– לחלוקת עומסים בזמן תאונה. למערכות אלו התווספו בדגם Dakar מערכות הבטיחות מתקדמות: FCM – בלימה אוטונומית וזיהוי הולכי רגל  ו- LDW– להתרעה על סטייה מנתיב. בדגם Dakar SE קיימות בנוסף המערכות הבאות:  AHB– שליטה אוטומטית באורות הגבוהים, BSW– זיהוי כלי רכב בשטח מת, RCTA– התרעה על תנועה אחורית חוצה ו- UMS– למניעת האצה פתאומית לא רצויה.

לטרייטון אבזור עשיר הכולל בין היתר הגה 4 צלעות מצופה עור,  בקרת שיוט, ידית הילוכים בריפוד עור, אימובילייזר מקורי, 4 חלונות חשמל, פתיחה וסגירת חלון בלחיצת כפתור, נעילת דלתות מרכזית, דיבורית Bluetooth, שליטה מגלגל ההגה על מערכת השמע, מערכת תאורת יום ומדרכי צד. דגם Dakar מצויד גם בלם יד בציפוי עור, בקרת אקלים דיגיטלית, מראות צד מתקפלות חשמלית עם איתות וחיישן גשם ותאורה, מערכת כניסה והתנעה ללא מפתח, תאורה ראשית LED, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, מנופים להעברת הילוכים מגלגל ההגה ובקרת אקלים דו-אזורית.

הנעה ו-4X4

במיצובישי טרייטון החדש תמצאו מנוע חדש בנפח 2.2 ליטר טורבו דיזל עם תפוקה של 150 כ"ס ו- 40.8 קג"מ. תיבת ההילוכים ידנית או אוטומטית בעלת 6 יחסי העברה עם אפשרות בחלק מהדגמים לתפעול על ידי מנופי העברה מאחורי ההגה. בדגמי Dakar ו-Dakar SE מצויד הטרייטון בהנעה כפולה מסוג Super Select II אשר פותחה במקור עבור הפאג'רו. מערכת ההנעה המתקדמת מאפשרת לבחור בין הנעה אחורית להנעה כפולה עם דיפרנציאל מרכזי מוגבל החלקה בכביש, הנעה כפולה עם דיפרנציאל מרכזי נעול והנעה כפולה עם הילוך כוח בשטח. מערכת זו מקנה לרכב יציבות ובטיחות מרבית ונשלטת על ידי חוגה נוחה לתפעול. על פי תנאי השטח ותנאי הנהיגה. ניתן להעביר מ-2WD ל-4WD מבלי לעצור את הרכב עד מהירות 100 קמ"ש.

לגרסאות Dakar ו-Dakar SE, אשר בוררת בין 4 מצבים לשליטה במנוע, תיבת ההילוכים והבלמים בהתאם לתנאי השטח שנבחר: חצץ (Garvel, בוץ ושלג (Mud/Snow) חול (Sand השומר על מומנט קבוע) ואבנים (Rock]. כמו כן כולל הטרייטון ברמות אבזור אלו בקרת ירידה במדרון השומרת ושולטת באופן אוטומטי על מהירות הנהיגה בעת ירידה במדרון.

קישוריות מתקדמת

גם בטרייטון החדש תציג כלמוביל את מערכת המולטימדיה Connected Car*, מערכת חדשה בדור 4 LTE)) עם  מסך 7 אינץ' וממשק I SAY – ממשק זיהוי קולי הכולל מגוון פקודות קוליות ופעולות במערכת כגון חיוג לאנשי קשר, הפעלת יישומים, ניווט והכל באמצעות פקודה קולית. למערכת מצורף כרטיס SIM עם חבילת דאטה חודשית של 3GB למשך 12 חודשים.

כלמוביל מעניקה לטרייטון אחריות לשנתיים ללא הגבלת ק"מ, או לשלוש שנים ועד- 100 אלף ק"מ.

מחירים: