תומר הדר

למבורגיני URUS, רכב הכביש שטח המטורף של למבורגיני רק הוצג – וכבר יש לו ליין אביזרים משלו. לא אגזוזים, צ'יפים או מושבים, אלא תיקים. כך, למבורגיני מודיעה רשמית על השקת ליין אביזרים ל-URUS החוגג, כמובן, את השקת ה-URUS.

• חסוך אלפי שקלים בקניית רכב חדש – למשל 19,000 שקלים על פולקסווגן ג'טה

למבורגיני אורוס – המוקסינים, הג'קט ואפילו טרולי קרבון – שווה לכל כיס עשיר. צילום: למבורגיני

ראשית, אנזו בונאפה, יצרן מוקסינים איטלקי (כן, מוקסינים) מציג, שימו לב, מוקסינים שעוצבו בהשראת למבורגיני URUS. 

למבורגיני אורוס – המוקסינים, הג'קט ואפילו טרולי קרבון – שווה לכל כיס עשיר. צילום: למבורגיני

שנית, בית האופנה Hettabretz השוכן בבולוניה מציג ז'אקט מזמש איטלקי (כן, זה מה שאומרים בלמבורגיני) שייוצר ב-30 יחידות בלבד כדי לחגוג את הצגת URUS.

למבורגיני אורוס – המוקסינים, הג'קט ואפילו טרולי קרבון – שווה לכל כיס עשיר. צילום: למבורגיני

מעבר לכך, יצרנית התיקים Tecknomonste מציגה סט מזוודות קרבון פייבר הכולל ארבע מזוודות שעוצבו במיוחד כדי להיכנס בדיוק בתא המטען של למבורגיני URUS.

למרבה המזל, בשונה מן המתחרים ממודנה, שמשווקים גם כוסות קפה עם לוגו פרארי בשדה התעופה ברומא, את האביזרים של למבורגיני ניתן לרכוש רק בלמבורגיני. כלומר מעט קשה להיכנס עם פיאט פנדה שכורה ולבקש לרכוש מוקסינים של למבורגיני.

תומר הדר

לקראת פתיחת תערוכת דטרויט בחודש הבא, שברולט חושפת את הסילבראדו החדש. שברולט סילבראדו נחשף, כמה מפתיע, באירוע לחגיגות 100 שנים לשברולט שנערך, כמה עוד יותר מפתיע, בטקסס. שברולט טרם פירטה את מפרט הסילבראדו החדש במלואו , אך החברה מדגישה שלא מדובר במתיחת פנים, אלא בדגם חדש לחלוטין.

• חסכו אלפי בקניית רכב חדש – למשל 35,800 שקלים על שברולט סילבראדו

טנדר שברולט סילבראדו חדש נחשף כחודש לפני תערוכת דטרויט. מבטיח פחות משקל עצמי ויותר יכולת ואיבזור. צילום: שברולט

חשוב להדגיש שהדגם שנחשף הוא הסילבראדו 1500, כלומר הדגם ה"קטן" במשפחה ולא הסילבראדו הגדולים-יותר אליהם הורגלנו בשוק הרכב הישראלי הדורשים רישיון ג'.

לפי שברולט, הסילבראדו החדש צפוי להיות קל יותר, הודות לשימוש בפלדה קלה יותר בתא המטען ובשלדה וצפוי להיות מוצע במגוון גדול של גרסאות מנוע ותמסורות. שברולט עצמה בחרה להציג את הסילבראדו בגרסת TRAILBOSS, גרסת השטח שכוללת בין היתר הגבהה של שני אינץ'. היצרנית תמסור פרטים נוספים אודות הסילבראדו החדש בתערוכת דטרויט בינואר הקרוב.

טנדר שברולט סילבראדו חדש נחשף כחודש לפני תערוכת דטרויט. מבטיח פחות משקל עצמי ויותר יכולת ואיבזור. צילום: שברולט

תומר הדר

שברולט קולוראדו, הטנדר ה"קטן" של שברולט עולה על מדים: רכבים ראשונים המצוידים במנוע ה 2.8 דוראמקס סופקו לאחרונה למשרד הביטחון וקיבלו לוחית צבאית תקנית. כך עולה מתמונות ראשונות שהגיעו למערכת "שטח". הקולוראדו, אחיו הקטן של הסילבראדו טרם זכה ל"אזרחות" ישראלית וללוחית רישוי צהובה, אך אחיו הגדול – הסילבראדו משווק בישראל זה שנים.

• חסוך אלפים בקניית רכב חדש – 51,900 שקלים הנחה על טנדר פיאט פולבק 4X4

טנדר שברולט קולוראדו מגיע למשרד הבטחון. צילום: יעקב קרויצפלד

שלא במפתיע, בשונה מאיסוזו D MAX – אחיו למכלולים, שברולט קולוראדו יותר מתאים לצרכי משרד הביטחון בעיקר מכיוון שניתן לרכוש אותו בכספי סיוע.

טנדר שברולט קולוראדו מגיע למשרד הבטחון. עם מנוע דיזל. צילום: שברולט

תומר הדר

הולדן, חטיבתה האוסטרלית של ג'נרל מוטורס חושפת גרסה קרבית של הולדן קולוראדו, אחיו האוסטרלי של שברולט קולוראדו וגם של איסוזו די מקס. הגרסה הקרבית, שפותחה על ידי HSV, חטיבת הביצועים של הולדן, נקראת sportscat ומיועדת בעיקר לתת בראש.

• חסוך אלפי שקלים בקניית רכב חדש – 51,900 שקלים לטנדר פיאט פולבק 4X4

טנדר הולדן קולוראדו ספורטסקאט – משופר ישר מאולם התצוגה. צילום: הולדן

המנוע, שלמרבה הצער כמעט ואינו מוכר בישראל, הוא הדוראמאקס 2.8, המפיק בהולדן 197 כוחות סוס, הספק נאה בהחלט עבור טנדר בגודל כזה. מבחינה חיצונית, ה sportscat זוכה לגריל מושחר, תאורת LED  קדמית, כנפיים מנופחות, חבילת ווי גרירה, כיסוי לתא המטען וחישוקי 18 אינץ'.

טנדר הולדן קולוראדו ספורטסקאט – משופר ישר מאולם התצוגה. צילום: הולדן

אך יותר חשובים הם המתלים: הקפיצים הקדמיים קשיחים בכ-25% מהמקוריים, מה שנותן הגבהה של 45 מילימטרים, מפתח הגלגלים הקדמיים רחב בשלושה סנטימטרים ומערכת הבלימה משתדרגת בקאליפרים של AP RACING, כלומר הולדן מסוגלת בהחלט להפוך את הקולוראדו למכונת שבילים אכזרית למדי. לא רע בכלל בשביל רכב שבעצם מגיע משופר ישירות מהחברה.

רוני נאק

לנד רובר חשפה גרסה מסחרית של הדיסקאברי. שמה: discovery commercial. גרסת COMMERCIAL שנחשף בבריטניה מיועד בעצם למי שהיה נוסע ביום יום בטנדר – אך מעוניין ברכב בעל יכולת שטח משודרגת, שלא לדבר כמובן על נוחות ואבזור.

• חסוך אלפים בקניית רכב חדש – למשל 11,900 על מיצובישי ASX החדש

לפי לנד רובר, הדיסקאברי COMMERCIAL מציע נפח הטענה של 1,856 ליטרים – וכדי להמחיש עד כמה הוא מרווח הוחלט בלנד רובר להכניס לדיסקאברי 200 חנוכיות. טוב, זה לא מדויק: למעשה הוחלט להכניס 300 עצי חג מולד זעירים.

לנד רובר דיסקברי קומרשיאל – גרסה מסחרית דו מושבית – שלא לומר מקלט מס – למי שעובד בלנד רובר שלו. צילום: לנד רובר

אלה אפילו לא דגדגו את יכולת נשיאת המטען הרשמית של לנד רובר בריטניה: 3.5 טונות, ולחלק אותם ברחבי בריטניה במזג אוויס סוער ולעתים מושלג, מהסוג שאנו יכולים רק לחלום עליו בדצמבר ישראלי שכזה. לנד רובר דיסקאברי COMMERCIAL מצויד בצמד מנועים המוכרים היטב מגרסת הנוסעים: V6  דיזל המפיק 258 כוחות סוס – וגם ה- 2.0 בנזין המוגדש- המפיק 204 כוחות סוס.

לנד רובר דיסקברי קומרשיאל – גרסה מסחרית דו מושבית – שלא לומר מקלט מס – למי שעובד בלנד רובר שלו. צילום: לנד רובר

רוני נאק

FCA, חברת האם של פיאט וקרייזלר, תזמן 1.8 מיליון טנדרים למוסכי החברה לביצוע ריקול, כך מדווחת היצרנית. רובם המכריע של הטנדרים הם מדגמי RAM, המוכרים בישראל כדודג' ראם. לפי FCA, הטנדרים שידרשו לריקול שווקו בארה"ב, קנדה, מכסיקו "ושווקים אחרים".

• חסוך אלפי בקניית טנדר חדש לעבודה – למשל 35,000 שקלים על שברולט סילבראדו

ריקול ענקי לדודג' ראם – 1.8 מליון יחידות למוסכים בגלל ידית הילוכים שלא נשארת ב-P. צילום: דודג'

לפי FCA, מדובר בתקלה פוטנציאלית במנגנון נעילת ידית ההילוכים במצב "PARK", כלומר מדובר בטנדרים שבהם יושבי הרכב עלולים בטעות להזיז את ידית ההילוכים ממצב PARK  למצב D  או למצב R למרות שדוושת הבלם אינה לחוצה. על פי בדיקות פנימיות של FCA, עד כה תועדו שבעה מקרים בהם התרחשו פציעות שככל הנראה נגרמו כתוצאה ממצב רגיש זה.

• שברולט קולוראדו בישראל

• כמה עולה פורד F-350 החדש?

על פי הצהרתה הרשמית של FCA  בנושא: "ביקורת של מחקרי שדה הובילו לתגלית לפיה מנגנון נעילת ידית ההילוכים עלול לא לתפקד כראוי במקרי קיצון בהם המנגנון נחשף לתנאי חום קיצוניים במשך תקופות ארוכות. תנאים אלה תקפים במיוחד במקרים בהם דוושת הבלם נלחצת בתכיפות למרות שהרכב נמצא בהילוך PARK".

הריקול עצמו תקף לטנדרים שיוצרו משנת 2009 ועד שנת 2017, אך אינו תקף לרכבים של FCA שבהם העברת ההילוכים אינה מתבצעת באמצעות ידית, אלא באמצעות כפתור. מבין הרכבים ש- FCA תזמן לריקול, כ-1.48 מיליון רכבים נוסעים בכבישי ארה"ב ו-249,520 נוסעים בכבישי קנדה.

רוני נאק

תעשיית הרכב האפריקאית כנראה אינה אומרת לכם הרבה: מדובר בתעשייה המורכבת בעיקר ממפעלים של יצרנים גדולים, כדוגמת פולקסווגן או ב.מ.וו, המעדיפים להרכיב מכוניות – לעתים מדגמים מיושנים, במדינות שנהנות מיציבות פוליטית יחסית, כלומר הסיכוי שיגיע דיקטטור זה או אחר ויחריב את המפעל נמוך בהן.

• חסוך אלפים בקניית רכב חדש – 13,100 שקלים ברכישת מאזדה 2 חדשה

עם זאת, יש גם יוצאי דופן – כמו חברת מוביוס הקנייתית, יצרנית רכב שהחליטה לייצר רכב שטח שמיועד באופן ספציפי לשוק האפריקאי (כי טויוטה כנראה מייצרת את הלנד קרוזר רק לאיסלנד…), כשהדגש על עבירות, עמידות ובעיקר על מחיר.

רכב שטח מאפריקה לצרכים של אפריקה – מוביאס 2 – יתן כלי עבודה נגיש לציבור בקניה. הדמיה: MOBIUS

לרכב של מוביוס קוראים מוביוס 2 (כן, היה מוביוס 1) וכצפוי מרכב שמיועד להתמודד עם אפריקה, הוא מבוסס על שלדת סולם. המתלים הקדמיים מבוססים על עצמות עצה, וכצפוי מאחור שוכן סרן חי, שנתלה מצמד קפיצי עלים. המנוע הוא 1.8ל' ממקור לא כל כך ידוע, המפיק 131 כוחות סוס והתיבה ידנית בעלת חמש מהירויות. ההספק הלא כל כך רע למען האמת מועבר אל הסרן האחורי. בפנים, המוטו של מוביוס הוא "אם לא תצפו, לא תתאכזבו". כלומר יש הגה. רשימת האופציות העשירה כוללת מזגן.

רכב שטח מאפריקה לצרכים של אפריקה – מוביאס 2 – יתן כלי עבודה נגיש לציבור בקניה. הדמיה: MOBIUS

מטבע הדברים, גולת הכותרת של מוביוס היא המחיר: 1.3 שילינג קניאתי. בתרגום לאנגלית: 12 אלף דולר. בהתחשב בעובדה שמחירו של טויוטה לנד קרוזר חדש בקניה יכול להגיע בקלות למעל 7 מיליון שילינג קנייתי, מדובר באמת במציאה.

רכב שטח מאפריקה לצרכים של אפריקה – מוביאס 2 – יתן כלי עבודה נגיש לציבור בקניה. הדמיה: MOBIUS

תומר הדר

טסלה תציג טנדר חדש, מיד לאחר הצגת רכב הכביש שטח הקטן שלה – מודל Y. כך הודיע אילון מאסק, מייסד החברה העומד בראשה. מאסק רמז בעבר על כוונותיה של טסלה להציג פיק אפ והציג את הטנדר אך ורק כתמונת רקע שהסתתרה (ועודנה מסתתרת) מאחורי איור של משאית אך לא ציין מעולם כי החברה אכן תייצר אותו.

• חסוך אלפים בקניית רכב חדש – 11,900 שקלים על מיצובישי ASX החדש

טסלה 3 לא ממריאה – המניה צונחת מאסק מציג את הטנדר כדי לספק את הנאמנים שלו? צילום: טסלה

כעת, כך ניכר, הטנדר יהפוך למציאות. מאסק לא ממש חשף נתונים כלשהם אודות הטנדר – ופשוט ענה, כבדרך אגב, לעוקבים בטוויטר וציין שהטנדר החשמלי של טסלה יהיה בגודלו של טנדר פורד F150. עוד ציין מאסק כי יתכן אפילו שהטנדר יהיה גדול מעט יותר מן ה F150 של פורד, כדי שיוכל לציידו ב"אלמנט שישנה את כללי המשחק", דברי מאסק.

תומר הדר

בעוד שבישראל פולקסווגן אמארוק רק לאחרונה עשה עליה מחודשת, בפולין, גרמניה ואיטליה מדובר בשחקן וותיק.

• חסוך אלפי שקלים בקניית רכב חדש – למשל 11,900 ש"ח על מיצובישי ASX החדש

ככה נראה טנדר פולקסווגן אמארוק משופר -עם חבילת מרכב פלוס הגבהה צנועה וצמיגים ראויים. צילום: CARLEX

כדרכם של טנדרים שנמצאים בשטח (תרתי משמע) כבר כמה שנים, יש בהחלט מי שמשפר אותם. במקרה זה מדובר בסדנת CARLEX  השוכנת בפולין, שאנשיה החליטו להתחיל עם פולקסווגן אמארוק סטנדרטי ולשפר, או כמו שאומרים: "להתחיל הכי חזק-ואז להגביר".

• פולקסווגן אמארוק חוזר לישראל

• סובארו XV החדש – השקה

ככה נראה טנדר פולקסווגן אמארוק משופר -עם חבילת מרכב פלוס הגבהה צנועה וצמיגים ראויים. צילום: CARLEX

הבסיס הוא פולקסווגן אמארוק V6 רגיל – הזוכה לתוספת של בודיקיט צנוע שמכוסה בחלקו על ידי צביעה אגרסיבית. בנוסף יש לד באר, מערכת מתלים מוגבהת ב-2 אינץ' המבוססת על רכיבים של בילשטיין – וכמובן צמיגי 285/60R17 של BF, כי פשוט צריך כאלה.

תומר הדר

סאנגיונג מוסו פיק אפ, הטנדר הוותיק והקשוח של היצרנית הקוריאנית, עתיד לעשות קאמבק: סאנגיונג חשפה תמונה בודדה ראשונה של מוסו פיק אפ החדש שייחשף רשמית בתערוכת הרכב שתתקיים בז'נבה במרס הקרוב.

שלא במפתיע, הסאנגיונג מוסו פיק אפ צפוי להתבסס על מכלולי סאנגיונג רקסטון החדש שנחשף בשנה שעברה, משמע ככל הנראה המנוע העיקרי יהיה הטורבו דיזל של סאנגיונג, בנפח 2.2 ליטרים המפיק 178 כוחות סוס, שיעברו לארבעת הגלגלים באמצעות תיבת 7 מהירויות אוטומטית של סאנגיונג אשר "הושאלה" ממרצדס.

תומר הדר

זו הייתה רק שאלה של זמן עד שמרצדס תציג רכב מסעות על בסיס מרצדס X קלאס.

אחרי הכול – היצרנית הגרמנית מספקת אינספור פלטפורמות מבוססות מרצדס יונימוג, אקטרוס, זטרוס ושאר שמות פרהיסטוריים המשמשות לבניית רכבי מסעות- ואכן, זמן יחסית לא רב לאחר הצגת מרצדס X קלאס מרצדס חושפת את גרסת הקמפר, המוגדרת על ידי היצרנית לעת עתה כקונספט, בתערוכת CMT – תערוכת פנאי ותיירות שתיפתח בשבוע הבא בפרנקפורט.

• חסכו אלפים שקלים בקניית רכב חדש – 51,900 שקלים חסכון על טנדר פיאט פולבק 4X4

מרצדס X קלאס קראוון. להביא את הצימר לשטח. צילום: מרצדס

מרצדס X קלאס קמפר מבוסס, כמובן, על הטנדר של מרצדס שבעצמו מבוסס על מכלולים מוכרים של ניסאן נבארה, אך כל הקבינה תוכננה ובוצעה על ידי TISCER הגרמנית. לדברי וולקר מורנינגווג, ראש חטיבת הרכב המסחרי של מרצדס, "חשוב שרכבי מרצדס יתאימו לא רק ללקוחות הקצה אלא גם לבוני קרוואנים וקמפרים. מרצדס X קלאס מתאים בדיוק בהיצע הדגמים שלנו ואנו גאים להציג את הקמפר הראשון, חודשיים בלבד לאחר הצגתו הרשמית של הדגם".

מרצדס X קלאס קראוון. להביא את הצימר לשטח. צילום: מרצדס

בקמפרים כידוע, איכות חיי הדיירים נקבעת בהתאם לאבזור- וזה של מרצדס אומנם יושב באחוריו של טנדר, אך בהחלט מציע איכות חיים: קבינת הקמפר, שניתנת להסרה מן הטנדר, מאפשרת לדיירים לעמוד זקופים בפנים-לפחות אם גובהם הוא עד שני מטרים. המיטה המתקפלת מאפשרת לינה ליחיד ברוחב של עד מטר וחצי (כלומר אחד או שניים רזים), תנור הגז כולל שלושה מבערים ובנוסף יש ספסל קטן לשלושה – שניתן גם להסב למיטה. בנוסף יש כיור- ומקלחת שדה קטנה.

ויש גרסת מטבח נייד של טנדר מרצדס X קלאס. צילום: מרצדס

לפי איגוד הקרוואנים הגרמני (יש דבר כזה), בגרמניה לבדה נרשמו בשנת 2017 לא פחות מ-38 אלף קרוואנים-עליה של 5000 קרוואנים ביחס לאשתקד. בקיצור- כשמרצדס X קלאס יגיע לישראל, נסו להעמיס עליו קרוואן. יתכן שתופתעו לטובה.

וזה מרצדס מרקו פלו – הבנדוד של פולקסווגן קליפורניה וגם אותו לא היינו מגרשים מהחניה. צילום: מרצדס

תומר הדר

למי שאינו מכיר: בייטון (byton) היא יצרנית רכב סינית. לא מדובר בעוד יצרנית רכב סינית,אלא בכזו שמנוהלת על ידי קארסטן ברייטפלד, לשעבר בכיר בב.מ.וו ומייעדת חלק ניכר מן התוצרת שלה ליצוא לשווקים גלובאליים.

• חסכו אלפי שקלים בקניית רכב חדש – 36,000 שקלים הנחה על ג'יפ רנגייד חדש

כוכבת מסלול? עוד סטארטאפ עלום שם שמנסה ליצור רכב חשמלי. יחזיק מים? או טעינה? צילום: BYTON

עם פתיחת תערוכת CES  בלאס ווגאס חשפה בייטון קונספט ראשון ומעניין במיוחד של רכב כביש שטח, שהיצרנית הסינית פשוט מכנה "קונספט". לא בדיוק שם יצירתי. הקונספט הוא רכב כביש שטח חשמלי המוגל לנסוע לטווח של עד 350 קילומטרים בכוח חשמל בלבד ונושא מחיר יעד של כ-45 אלף דולר, לפחות ברמת השוק האמריקאי.

וכמעט 500 כוחות סוס עם שני מנועים והנעה כפולה. צילום: BYTON

היצע הגרסאות של הבייטון, שיוצג בשנת 2019, יכלול אופציה לגרסת הנעה אחורית בעלת מנוע המותקן על הסרן האחורי, המפיק 268 כוחות סוס, או גרסת הנעה כפולה בעלת שני מנועים המותקנים על שני הסרנים-המפיקים ביחד 469 כוחות סוס. הסוללות הן סוללות ליתיום איון המאוחסנות בתוך שלדת הרכב. לפי נתוני בייטון, הקונספט משתרעת על אורך של 4,850 מילימטרים, רוחב של 1,940 מילימטרים וגובה של 1,650 מילימטרים ומתגלגלת על חישוקי 22 אינץ'.

וזו הקבינה – לא רע אך צפוי. צילום: BYTON

מבחינת טכנולוגיית תא נוסעים, על רוח חלקו הקדמי של תא הנוסעים שולט מסך שבייטון מכנה "צג חוויה משותפת" שמשתרע על רוחב של 1,250 מילימטרים. כן, יותר ממטר, אשר מחולק לשלושה מקטעי תצוגה ומשמש בין היתר לתצוגת מידע, תמונות ממצלמות סביב הרכב,ניווט ופונקציות קישוריות.

תומר הדר

"לאן נוסעים?"

"להתחרות בדקאר!"

"עם מה נוסעים?"

"ניסאן נבארה טיפה משופרת"

"אה…בהצלחה?!".

זו לא בדיחה: מינדוגאס פלוקיס, לטבי (כלומר מלטביה) חביב בעל שאיפות מוטוריות ואופטימיות אינסופית, החליט שהגיע הזמן לעשות את ה-9000 קילומטרים של ראלי הדקאר, אי שם בדרום אמריקה, על סיפונו של טנדר ניסאן נבארה חדש.

• חסכו אלפים בקניית רכב חדש – 51,900 שקלים על טנדר פיאט פולבק חדש

זה פלוקיס הוא מגיע מלטביה ויצא לראלי דקאר עם טנדר ניסאן נבארה סטנדרטי. אדיוס. צילום: ניסאן

פלוקיס אינו מחובר לאף אחת מקבוצות המרוצים הגדולות, אינו מיליארדר ואינו משוגע. הוא עובד בניסאן, מכיר ניסאן, אוהב ניסאן והוא פשוט ממש רצה להתחרות בדקאר. לשם כך הוא רכש טנדר ניסאן נבארה חדש, ידני, בעל מנוע 2.3 סטנדרטי, דיזל צנוע המפיק 163 כוחות סוס – והוסיף רשימה של שיפורים שלמען האמת היו כנראה גורמים לשוטרים בישראל לחייך ולומר לו "סע סע (פלוס תנועה יד מחייבת)" שלא יבזבז להם את הזמן כי הם מחכים לתפוס רוביקונים – ולא מכוניות סטנדרטיות למחצה. הרשימה כוללת הגבהה של 40 מילימטרים עם מתלי אולדמן, מיגוני חזית וסף וגם לד באר, לטובת ראיה לילית. בפנים יש, שימו לב, שנאי מתח. זהו.

זה פלוקיס הוא מגיע מלטביה ויצא לראלי דקאר עם טנדר ניסאן נבארה סטנדרטי. אדיוס. צילום: ניסאן

זו לא בדיחה. לדברי פלוקיס, שאפילו זכה לתמיכה חלקית של ניסאן: "משהו בראלי דקאר תמיד העניק לי השראה ואת ההרפתקאה הזו תכננתי חמש שנים. זה משהו שאני רוצה לעשות לפני גיל 40, אז נתראה בדקאר".

רוצים לפרגן לפלוקיס? הנה עמוד הפייסבוק שלו.

https://www.facebook.com/iGo2Dakar

תומר הדר

האם גם פורד ביצעה מניפולציה בדגמים מסוימים כדי להתל במדידות זיהום האוויר? בארה"ב ישנם בעלי טנדרים שסבורים שכן: בתביעה שהוגשה ביום רביעי האחרון בארה"ב טוענים בעלי טנדרים כבדים של פורד, מדגמי F250 ו F350 המצוידים במנועי דיזל שמנועי הרכבים "טופלו" לכאורה כך שבשעת נסיעה יפלטו מזהמים בשיעור של עד פי חמש מן המותר. בעוד שבישראל לא משווק כלל F250 ואילו ה F350 כלל אינו משווק בגרסת בנזין- בארה"ב גרסאות הדיזל עולות כ8000 דולר יותר מטנדר רגיל בעל מנוע בנזין. פורד שללה את הטענות מכל וכל והודיעה כי מדובר בתביעה "משוללת יסוד". לפי הצהרת היצרנית האמריקאית,"רכבי פורד אינם מצוידים כלל במתקני רמאות כלשהם. פורד תגן על עצמה בקנאות מול תביעות נטולות בסיס מציאותי".

פורד F250. גם אחיו הקטן של F250 נכלל בתביעה. פורד בתגובה: לא היו דברים מעולם.

עם זאת, וללא קשר לתביעה שהגישו בעלי הטנדרים, בפורד ישנם גם מקרים שבהחלט נשענים על בסיס מציאותי בהם החברה ממהרת לסייע ללקוחותיה מחשש לבטיחותם. בסוף השבוע הודיעה פורד כי הרשויות האמריקאיות גילו מקרה נוסף של מוות שנבע מפתיחה פגומה של כרית אוויר מתוצרת טקאטה היפנית, מה שדורש ביצוע ריקול ל 2,900 טנדרים-הפעם מדגם הריינג'ר, שיוצרו בין 2004 ו 2006.

תומר הדר

לקראת פתיחת תערוכת הרכב בדטרויט, פורד מציגה את הריינג'ר, טנדר חדש ישן לשוק האמריקאי. חדש, כי מדובר בטנדר "קטן" מבחינת האמריקאים. ישן, כי בחלקים נרחבים בעולם, החל באפריקה וכלה באוסטרליה מכירים את הריינג'ר היטב.

חבילת השטח מוסיפה מתלים משודרגים, מיגון גחון ונוף עם שלג

הריינג'ר ה"אמריקאי" יוצע במספר רמות גימור, שהמעניינת בהן, לפחות מבחינתנו, היא FX4, גרסת שטח מוגבהת קלות, שמצוידת בצמיגי שטח, מתלים בעלי כיול שונה ומיגון גחון. במפתיע, למרות שמבחינת הלקוחות בארה"ב טנדר פירושו מנוע שישה צילינדרים, פורד מתעקשת להציע, לפחות בגרסת הבסיס, מנוע מוגדש בנפח 2.3 ליטרים שישודך לתיבה אוטומטית בעלת עשר מהירויות. ולא, אל תבנו על שיווק של הריינג'ר בישראל. עמכם הסליחה.

תומר הדר

מעטים הם הדברים בעולמנו שעל מידת קשיחותם האגדית אין עוררין: ליאם ניסן בכל סרט שבו חטפו לו מישהו, מיסטר טי בצוות לעניין, הר ראשמור- וגם טויוטה היילקס, שזכה למעמד כמעט אגדי ברחבי העולם כסמל לקשיחות בלתי מתפשרת.

ובכן, כעת מתברר שישנן מדינות שבהן לוקחים את ההיילקס צעד אחד קדימה- ומשווקים אותו כשהוא קשוח כבר מהסוכנות. ראו ערך אוסטרליה, שם ההיילקס משווק בגרסה שמכונה RUGGED X. מה הופך את ההיילקס RUGGED X  ליותר קשוח מהיילקס רגיל? התשובה: האביזרים. ראשית ישנו השנורקל. ומעבר לכך, יש פגוש קדמי מאסיבי יותר, גריל קדמי בעיצוב שונה ולד באר בפגוש הקדמי, כמו גם מיגון גחון. לדברי מנהל השיווק והמכירות של טויוטה אוסטרליה, שון הנלי: "רוכשי היילקס דורשים עוד אביזרים. למעשה, הם מוציאים יותר על אביזרים בהיילקס מאשר הם מוציאים על אביזרים בכל רכב אחר בהיצע הדגמים של טויוטה", ציין הנלי, כנראה במבטא אוסטרלי עמוק. לדבריו: "ההיילקס RUGGED X יאפשר ללקוחות לייצר הצהרה באמצעות הקשיחות והיכולת המוגברת, הנוחות, הפרקטיות והבטיחות שהופכים את ההיילקס למספר אחד". מכיוון שככל הנראה הוא דיבר במבטא אוסטרלי, אנחנו בהחלט מאמינים. לפחות עד שנוסיף להיילקס קיט הגבהה רציני.

קשוח מוקשח: פגוש קדמי אגרסיבי ולד באר עושים את העבודה

רוני נאק

ב-21 במרס 1968 נולד טויוטה היילקס. הלידה, כך מספרים ההורים הגאים, לא הייתה קלה: היא ארכה מעל 48 שעות וכללה כננת, אך בסוף הוא בהחלט היה בחוץ: טויוטה היילקס הראשון נולד.

מאז טויוטה היילקס הפך לסוג של אגדה בעולם, באינספור תצורות מרכב, באינספור יבשות, בידיו של מרטי מקפליי ב"בחזרה לעתיד" בגרסה אמריקאית, בידיו ההרסניות של ג'רמי קלארקסון בטופ גיר ב"בחזרה לשידורים חוזרים" וגם בידיהם של אנשי דעא"ש ב"בחזרה לבגדד". אנחנו כמובן קיבלנו את ההיילקס אי שם בשנות ה-90, עם הנעה כפולה, שני סרנים חיים על קפיצי עלים, חישוקי 16 ונעילה אחורית, שהבהירו היטב שאת טויוטה היילקס אפשר לנסות לעצור, אך לא בהכרח להצליח.

טויוטה אירופה מציינת 50 שנים לטנדר טויוטה היילקס עם מהדורה מיוחדת. צילום: טויוטה

בכל מקרה, בטויוטה מודעים היטב לערכו הנוסטלגי של ההיילקס עבור מעריצים רבים ולכן משחררים עבור הלקוחות האירופים גרסה מיוחדת שבטויוטה מכנים "INVINCIBLE", כלומר בלתי מנוצח. למרבה הצער, ולמרות שבטויוטה יודעים לייצר היילקסים מטורפים לחלוטין ההיילקס הזה עדיין סטנדרטי, אך בהחלט מגניב: ה-INVINCIBLE, שחוגג את יצור ההיילקס ה-18 מיליון במהדורת "כרום" מיוחדת כולל מיגוני כרום לארגז, מדרגות צד, מגן חזירים מכרום, חישוקי 18 אינץ' ודיפון מיוחד לארגז. המנוע הוא ה-2.4 המוכר, שמפיק 148 כוחות סוס ונכון שהינו שמחים לקבל קצת יותר כוח והרבה יותר שיפורים, אבל בכל מקרה, תמיד נחמד להיזכר כיצד הכל החל.

טויוטה אירופה מציינת 50 שנים לטנדר טויוטה היילקס עם מהדורה מיוחדת. צילום: טויוטה

תומר הדר

מסירות רכבי כביש שטח עלו באירופה באופן ניכר, כך עולה מנתוני jato dynamics המסכמים את שנת 2017 בשוק הרכב האירופי. על פי נתוני jato dynamics, בשנת 2017 נמסרו באירופה 15.57 מיליון כלי רכב, עליה של 3.1% ביחס לנתוני מסירות 2016. לדברי פליפה מונוז, אנליסט אוטומוטיבי ב jato dynamics, "עיקר הגידול בשנת 2017 מיוחס לרכבי כביש שטח, מהם נמסרו 4.56 מיליון יחידות בשנה שעברה. לשם השוואה, בשנת 2016 נמסרו באירופה 3.81 מיליון רכבי כביש שטח, כלומר היקף הסגמנט צמח ב-19.5%. בפועל, בעוד שנתח השוק של רכבי כביש שטח עמד בשנת 2016 על 25.2%, בשנת 2017 זינק נתח השוק שלהם ל- 29.3%. לשם השוואה, בשנת 2007 רכבי כביש שטח היוו פחות מ-9% מן השוק.

פולקסווגן טיגואן החדש – למרות הסקנדלים אירופה ממשיכה לקנות את מוצרי וולפסבורג. רכב הפנאי השני הנמכר ביותר. צילום: VW

מניתוח מסירות לפי דגם עולה שרכב הכביש שטח הנמכר ביותר באירופה הוא ניסאן קשקאי, ממנו נמסרו 248 אלף יחידות באירופה בשנה שעברה – נתון המציג עליה ניכרת של 19.5% ביחס למסירות 2016. במקום השני, עם 235 אלף מסירות ניצב פולקסווגן טיגואן – ואילו במקום השלישי ניצב פיז'ו 3008, ממנו נמסרו 167 אלף יחידות בשנה שעברה.

טויוטה CHR מובילה את סגמנט רכבי הפנאי הקטנים. צילום: טויוטה

מלבד המובילים עולים מן הטבלה עוד נתונים מעניינים: את סגמנט B, כלומר רכבי כביש שטח קטנים, מוביל טויוטה CHR עם 109 אלף מסירות בשנת 2017. אחריו נמצא אאודי Q2 ממנו נמסרו 82 אלף יחידות אשתקד ואחריו מיני קאנטרימן ( 47 אלף יחידות) ואחריה אופל קרוסלנד עם  39 אלף יחידות. אחרי הקרוסלנד, במקום השלישי נמצאת סיטרואן C3 איירקרוס עם 17 אלף מסירות.

בסגמנט C של רכבי הכביש שטח המשפחתיים ה- 3008 היא כמובן המובילה אך אחריה נמצאת סיאט אטקה עם 75 אלף מסירות,  מאזדה 5 CX עם 60 אלף מסירות ואחריה קיה נירו (34 אלף) וג'יפ קומפאס (16 אלף).

פיג'ו 5008 במקום שני קרוב עם סקודה קודיאק בקבוצת הגדולים. צילום: פיג'ו

בסגמנט D, של רכבי הכביש שטח הגדולים, סקודה קודיאק מוביל את השוק האירופי בשנת 2017 עם  53 אלף מסירות. אחריו נמצא פיז'ו 5008 שמסר 44 אלף יחידות – ורנו קולאוס במקום השלישי בפער ניכר עם 13 אלף מסירות.

מהתייחסות נפרדת לפלח שוק רכבי הכביש שטח היוקרתיים באירופה עולה כי וולוו 60 XC מוביל את הסגמנט עם 99 אלף יחידות. במקום השני ניצב אאודי Q5 עם 70 אלף יחידות שנמסרו ואחריו ב.מ.וו X3, שממנו נמסרו  41 אלף יחידות אשתקד.

תומר הדר

בעלי טויוטה היילקס, לקסוס NX ולקסוס RX יזומנו בקרוב לריקול. הסיבה: חשש לפגם בכרית האוויר. על פי הודעת יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה תזמן היבואנית 695 בעלי טויוטה היילקס, 293 בעלי לקסוס NX ו-62 בעלי לקסוס RX למוסכיה. בנוסף יזומנו גם 114 בעלי טויוטה פריוס.

• זה המקום לחסוך אלפי שקלים בקניית רכב חדש – 15,400 שקלים על טויוטה וורסו

מאות בעלי טויוטה היילקס, פריוס ו-לקסוס נראית למוסך לריקול של כריות אוויר. צילום: רוני נאק

על פי יוניון מוטורס, מדובר ברכבים שיוצרו בין ה-25 במאי 2015 ובין ה-25 בדצמבר 2015. ברכבים אלה קיים חשש לפגיעה בשכבת הבידוד של חיישני מערכת כרית האוויר שעלולה, במקרי קיצון, לפגוע בתהליך פתיחת כרית האוויר בעת תאונה. משך התיקון הוא כחצי שעה.

מאות בעלי טויוטה היילקס, פריוס ו-לקסוס נראית למוסך לריקול של כריות אוויר. צילום: רוני נאק

רוני נאק

טנדר פולקסווגן אמארוק הוא יוצא דופן בנוף שלנו. למעט הסאנגיונג אקטיון, הוא היחידי שאינו נושא סמל של מותג יפני (ולא לא שכחתי את ה"טנדר מדבקה" של פיאט) והיחיד שאינו מיוצר בתאילנד – אלא בגרמניה. פולקסווגן אמארוק נכנס לנישה קטנה למדי בשוק הרכב הפרוע שלנו. אמנם, הנתונים מלמדים שהסגמנט יצא ממישור ה-3,000 יחידות בשנה ומציג מספר גדול בכ-50% בשנתיים האחרונות.

• זה המקום לחסוך אלפים בקניית רכב חדש – 51,900 שקלים על טנדר פיאט פולבק

מבחן דרכים טנדר פולקסווגן אמארוק V6 – 250 אלף שקלים ויש לכם שילוב מושלם של רכב פנאי עם כישורים של טנדר. צילום: רוני נאק

הכוח של פולקסווגן אמארוק

השינוי המהותי ביותר הוא יחידת ההנעה. מנוע דיזל V6 אשר ברגיל משרת ב-VW טוארג ואף גרסאות מסויימות של פורשה קאיין ואאודי Q7 (ברמת טיונינג שונה) – למנוע נפח של 3.0ל' ותפוקה של 224 כ"ס ו-56 קג"מ (מ-1,400 סל"ד) – אלו נתונים טובים יותר בעשרות אחוזים ממתחריו הישירים. למנוע הדיזל המתקדם – מעצם זה שהוא עם 6 ציל' אופן הפקת כוח הרבה יותר לינארי ואחיד ממנועי ה-4 צילינדרים של האחרונים כאשר אצל שני המתחרים החשובים ביותר (הנמכר ביותר: איסוזו דימקס והמבוקש ביותר: טויוטה היילקס) נעשו שינמוכים בגלגולים האחרונים בעיקר כדי לעמוד בתקנות זיהום אוויר. המנוע הפסיכי הזה מעביר כוח לכל ארבעת הגלגלים דרך שלושה דיפרנציאלים, תיבת הילוכים אוטומטית עם 8 הילוכים (לא רובוטית – פלאנטרית) ויש גם נעילת דיפ' אחורית סטנדרטית ומצב "שטח" לנסיעה ב…שטח.

מבחן דרכים טנדר פולקסווגן אמארוק V6 – 250 אלף שקלים ויש לכם שילוב מושלם של רכב פנאי עם כישורים של טנדר. צילום: רוני נאק

סטייל של פולקסווגן אמארוק

עיצובית השינויים ביחס לאמארוק 2.0ל' שיובא לישראל בעבר – קטנים למדי. יש גריל שונה, תויות "V6" ומצליח בנגיעות קטנות להיראות אגרסיבי ודינאמי מקודמו. VW לקחה את הטנדר ו"הרימה" אותו לעבר איזורי הפנאי והלייפסטייל אבל מבלי לוותר על האופי של רכב עבודה אמיתי. יש לו את הארגז הרחב בקבוצתו והיחיד המאפשר טעינה של משטח (פאלטה) סטנדרטית ברוחב 1,22 מ'. עוד בארגז תמצאו שקע 12 וולט שימושי, תאורת ארגז מקורית ודלת אשר מסוגלת לתמוך ב-200 ק"ג.

מבחן דרכים טנדר פולקסווגן אמארוק V6 – 250 אלף שקלים ויש לכם שילוב מושלם של רכב פנאי עם כישורים של טנדר. צילום: רוני נאק

הקבינה רחבה ומרווחת יותר מכל טנדר יפנו/תאילנדי אחר. ופולקסווגן אמארוק הוא מעט יותר רחב, ומעט יותר ארוך מכולם. זה מתורגם לקבינה מרווחת מאד – מעוצבת בתכליתיות אלגנטית כפי שאנו מכירים מזה שנים בפרטיות והמסחריות של קבוצת VW והאיכות הכללית טובה מאד – גם אם רוב המשטחים רק נראים בעין רכים אבל בפועל הם לא. סריקה מדוקדקת של הקבינה מגלה איכויות מוצקות מאד ובניה ש"עמידות" נמצאת במרכז המיקוד.

מבחן דרכים טנדר פולקסווגן אמארוק V6 – 250 אלף שקלים ויש לכם שילוב מושלם של רכב פנאי עם כישורים של טנדר. צילום: VW

רשימת האיבזור המקורית ארוכה מאד – די כמו של רכב פרטי מפואר – ואת כולה תוכלו להוריד מכאן. נציין רק את האופציה של חישוקי סגסוגת 19 אינץ', מערכת בקרת אקלים מקורית, מערכת שמע מקורית איכותית מאד ומערכות עזר בטיחותיות לכביש ולשטח.

נהיגה פולקסווגן אמארוק

אוקיי. קחו את כל מה שאתם מכירים מטנדרים ושימו את זה על מדף. עכשיו תתחילו לנהוג. נסיעת המבחן כללה קו ארוך לדרום, מגוון מייגע של סידורים בגוש דן וגם גישה לשטח עם ובלי אופניים בארגז. אמנם לא באיזורי המשקלים של 828 ק"ג שמותר לקחת בארגז או 3,000 ק"ג גרירה – אבל לשימוש שהוא יותר פנאי והרבה יותר "תחליף SUV" – אלו, מהזן שעוד יכול לנסוע באמת בשטח, כמו מיצובישי פאג'רו – שעוד רגע נגמר –  או טויוטה לנד קרוזר – שעוד רגע מוחלף – מתחילים מ-300 אלף שקלים. והאמארוק של VW עולה 50 אלף שקלים פחות ונוסע דינאמי מהם. הוא עושה כ-8.0 שניות ל-100 קמ"ש – מקבל מצב "OVER BOOST" שנותן לו תאוצות ביניים דמיוניות מהילוך שלישי ומעלה ועם 8 הילוכים הוא מסוגל לשייט בקצב של אוטובהאן – אם רק מותר היה בישראל.

מבחן דרכים טנדר פולקסווגן אמארוק V6 – 250 אלף שקלים ויש לכם שילוב מושלם של רכב פנאי עם כישורים של טנדר. צילום: רוני נאק

נוחות הנסיעה טובה למדי ביחס לטנדרים עם סרן חי מאחור וקפיצי עלה. בנסיעה הארוכה הוא היה הרבה פחות קופצני והרבה יותר מפנק משציפיתי שיהיה והקילומטרים עברו במהירות ונוחות תחת הגחון. צריכת הדלק הרשימה פחות – רק 9.5 ק"מ/ל' בממוצע – ממנוע שראיתי ממנוע בעבר ממוצעים טובים הרבה יותר כשהותקן ב-SUV. משקל עצמי של 2.23 טונות ומקדם אירודיאנמי של בלוק לא ממש עוזרים לצריכת הדלק – גם יחסי ההעברה נראו לי מעט קצרים מדי – עם שיוט ב-100 קמ"ש על כ-2,000 סל"ד בהילוך השמיני.

אי אפשר היום שלא להתייחס לנושא הבטיחות האקטיבית. כאן לניסאן נאוורה החדש יש יתרון והאמארוק מסתפק במובילאיי ואמצעי בקרת משיכה ויציבות מקוריים. מערכות בטיחות אקטיביות ישולבו בדור הבא של אמארוק כשהפלטפורמה תעודכן כדי לתמוך במערכות בטיחות מתקדמות – אבל האופק של זה רחוק למדי.

מבחן דרכים טנדר פולקסווגן אמארוק V6 – 250 אלף שקלים ויש לכם שילוב מושלם של רכב פנאי עם כישורים של טנדר. צילום: רוני נאק

בשטח אמארוק מגהץ שבילים יפה, הוא מציג מהלך מתלים טוב לז'אנר ויש לו זוויות גישה, בטן טובות ונטישה שהוגבלה בגלל וו גרירה. מרווח הגחון לא מאד גדול – קצת מעל 19 ס"מ והגחון מגיע עם מיגון מקורי מצויין מהמפעל. הצצה מתחת מגלה מבנה סופר חסון וסידור של מערכת ההנעה על ידי מהנדסים שיודעים עבודת שטח מהי – מרשים ביותר. בשטח טכני בקרות המשיכה והנעילה האחורית שימושיות מאד. המחסור ב-LOW עדיין נוכח במקרים הקיצוניים ביותר – או אם צריך להתחיל תנועה עם נגרר מאד כבד – אבל רוב הזמן 55 קג"מ עושים את העבודה באופן מרשים ביותר.

מבחן דרכים טנדר פולקסווגן אמארוק V6 – 250 אלף שקלים ויש לכם שילוב מושלם של רכב פנאי עם כישורים של טנדר. צילום: רוני נאק

חוויה ושמה אמארוק

עם בסיס גלגלים של כמעט 3.1 מטרים האמארוק הוא בחצי מספר גדול ממתחריו הישירים. אבל הוא גדול מהם לא רק במידות אלא מציע יותר מהעולם של רכבי הפנאי והשטח בתוך חבילה שיכולה לעבוד, לגרור, להעמיס ולמשוך כמו הטובים שבהם ואף יותר. מנוע ה-V6 בתוך ההקשר הזה הוא בול מה שהטנדר של VW היה צריך (אגב זקני השבט אולי שעוד זוכרים את טנדר איסוזו "סופר פאואר" שביוזמת UMI איזוסו הכניסה מנוע של טרופר לטנדר איפון) ומה שעבר אז עובד גם היום. הייתם מצפים שעם כל האקסטרות שיש בפולקסווגן אמארוק 6V זה יגיע עם תג מחיר מטורף – ההיגיון אומר שכן – ובכל זאת המחיר מיישר קו עם הסגמנט ועומד על 250 אלפי שקלים. איפה נרשמים?

מבחן דרכים טנדר פולקסווגן אמארוק V6 – 250 אלף שקלים ויש לכם שילוב מושלם של רכב פנאי עם כישורים של טנדר. צילום: רוני נאק